二手车｜揽胜极光:哈弗H6价格买台进口路虎SUV!2.0T+四驱,值不值?

十万出头的预算你会入手什么车？相信大多数朋友都会将目标放在入门家用车上，但同样的预算在二手车市场却能够买到进口身份的路虎品牌SUV。本篇文章我们选取了2012款揽胜极光，该车型目前在二手车市场仅需11万左右，你心动了吗？

虽然2012款极光发布距今已经有10多年的时间，但是以现在的审美来看，它也丝毫不显过时。车头家族式的进气格栅尺寸更为小巧，衔接两侧扁平犀利的灯组，同时灯腔内圆形的LED日间行车灯尽显时尚科技感。

侧身腰线与车顶流线均向内收紧延伸，使它拥有轿跑风格，多辐轮圈设计令整车侧面更显灵动。从车尾处很容易看到路虎揽胜的影子，尾灯与头灯相呼应，尺寸小巧但具有较强的辨识度，此外底部的饰板突出了车辆的运动感。

视线来到车内，极光的内饰部分一如既往的具备高级感，整个中控没有复杂的曲线，设计简简单单，看上去很规整，各个功能操作起来也很顺手。值得一提的是极光是路虎旗下首款采用旋钮式的换挡方式的车型，点火后换挡旋钮缓缓升起，仪式感不言而喻。

前排座椅造型宽厚舒适，用料以及缝制工艺都比较出色，在配置上2012款揽胜极光全系均提供前排座椅电动调节以及电加热功能，舒适性毋庸置疑。此外，该车型后排有两座和三座两种版本。

动力方面，路虎极光全车系均搭载了2.0升4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为177kW/5500rpm，峰值扭矩达到340N·m/1750rpm，传动部分匹配爱信6速自动变速箱。同时该车还装备全地形反馈系统，这套系统覆盖了雪地、沙地、车辙和岩石等模式，增加了该车的通过性能。

曾经60多万的进口产品如今不到13万的价格便能够入手，前卫的外观设计和较为丰富的配置放在现如今看也能够满足日常需求，若您的预算在13万以内，想入手一台个性的SUV车型，2012款揽胜极光值得考虑。

虎年换好车，推荐10款冷门却超值的二手SUV，比新车划算太多

上周五，我们给大家分享了一篇名为“最不保值的十款合资好车，三年折价一半，这才是高性价比二手车”的文章，大家的关注度还是很高的，不过文章里推荐的都是紧凑型和中型轿车。于是，就有岛弹留言让我们再推荐几款性价比高的二手SUV。

正好现在也是新年伊始，春回大地的好时节，估计有很多朋友想要在虎年换一台SUV，没事出去越个小野，体验一下虎虎生威的感觉。借此机会，小编就给大家推荐10款冷门却超值的二手SUV，看看有没有让你心动的车型。

1、福特翼虎

厂商指导价：16.98-24.98万元

级别：紧凑型SUV

三年保值率：51.49%

福特车也是一个经过时间检验的品牌，强劲动力便是它的显著优势之一。

福特翼虎这款车是福特旗下的一款紧凑型SUV，缺点油耗偏高、变速箱调教不够平顺，时间长了发动机容易渗油等。不过其他各方面的表现都比较优秀，比如动力操控和安全性的表现同级别表现非常的好，而且它的保值率也比较低。

三四年车龄的二手福特翼虎价格在10万左右，如果你对它的小缺点没那么在意，二手福特翼虎是一个很好的选择。同时它的“哥哥”锐界也是很有性价比7座SUV，感觉对比完汉兰达都不香了！

​

2、讴歌CDX

厂商指导价：22.98-34.98万元

级别：紧凑型SUV

三年保值率：56.12%

作为本田旗下的高端品牌，讴歌在2006年进入中国市场，虽然时间不短了，但品牌知名度却不高，先后推出的CDX、TLX-L以及RDX都没能掀起波澜。

今天我们推荐的这款CDX是一款紧凑型SUV，虽然销量不高，但是本身的产品力非常优秀，无论科技安全配置还是动力性能，广汽讴歌CDX都有和同级竞争对手相抗衡的实力,而22.98-34.98万的售价更是诚意满满。

​

无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，销量自然不会高了。

从二手车行情来看，3年车龄的CDX，17万左右就能买到！相较于同年份的本田CR-V还是有很高的性价比，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可是超过70%的！

3、DS7

厂商指导价：22.99-31.99万元

级别：紧凑型SUV

三年保值率：55.45%

DS7是一台来自法国的豪华SUV，定位为紧凑型车型，它的优点就是独特的设计思路，外观很有辨识度，内饰做工用料都是上乘水平，质感上毫不逊色于凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、奥迪Q3等对标车型。

但是DS7全系仅有一台1.6T发动机，并且全系只有前轮驱动，这样的硬件水平显然不够“豪华”，毕竟对手都有高功率的2.0T发动机和四驱了。再加上DS这个品牌极度小众，不是资深车迷几乎都没有听说过，所以保值率低也就不是什么意外的事情了。

​

根据二手车的行情来看保值率是比较低的，甚至说没有稳定的行情可以参考，因为这种车主要是看买家喜不喜欢的问题而不是价格的问题了。所以如果有人卖有人买，大家坐一起商量一个大家都满意的价格就可以了，所以综合性价比非常高，但是车源也比较少。

4、东风标致4008

厂商指导价：16.77-23.37万元

级别：紧凑型SUV

三年保值率：49.00%

作为一款法系紧凑型SUV，4008在外观、内饰和动力等方面都没有太多明显的毛病，特别是在内饰的设计上，非圆形的方向盘、航空器般的座舱设计足够前卫。但却没有太多市场，所以保值率不太好，主要原因可能是中国的消费者都不太能理解它的“法式浪漫”吧，同时偶尔也会有一些不好修的小毛病出现比较难为修车的师傅。

​

根据二手车的行情来看，三年车龄的二手4008，价格在12万左右，这个价位可以买到这么一款好看、好用、开起来也是乐趣十足的法系车，也是不错的选择。

5、标致5008

厂商指导价：18.77-26.37万元

级别：中型SUV

三年保值率：52.85%

标致5008比标致4008高一个级别，有五座和7座版本，它是2017年被引入国内市场的全新车型，虽然上市后销量并不理想，但标致5008的品质还是很棒的。

首先标致5008的颜值表现并不差，简洁的风格加之优雅的造型，作为一辆家用车来说绝对是有着尚可的表现。其次标致5008的是一款中型SUV，虽说是入门级水准，但这也使得它的空间表现，是不弱于奇骏、CR-V等同价位竞品车型的。此外标致5008按照车型不同，搭载了两套动力总成，分别为1.6T+6AT以及1.8T+8AT这两套配置。其中入门级车型能够拥有170Ps以及250N·m的动力输出，性能表现还算尚可。

​

根据二手车的行情来看，三年车龄的二手5008，价格在13-16万元，这个价位能买到一台各方面都不错的中型SUV，感觉还是很划算的。

6、英菲尼迪QX50

厂商指导价：33.38-46.98万元

级别：中型SUV

三年保值率：53.80%

英菲尼迪是日产旗下的一个豪华汽车品牌，这个品牌在北美市场还是比较受欢迎的，但在国内的影响力和知名度都是比较小的，英菲尼迪的车型销量也不高。

其实英菲尼迪QX50就是一款比较不错的中型SUV,特别是在舒适性方面表现优秀，作为日产的高端品牌，大沙发座椅自然不会缺席，而它的悬挂也非常柔韧，即使是走一些烂路也完全不会觉得生硬。只可惜在国内英菲尼迪的认可度显然不够高，导致它的销量和保值率都不尽如人意了。

​

从二手车行情来看，三四年车龄的QX50二手车价格基本在20万左右。更重要的是，相比其它不保值的SUV，QX50的二手车故障率也相当低，三大件正常维修保养基本不会出什么问题，这一点还是非常“日系”的！

7、路虎发现神行

级别：中型SUV

三年保值率：48.94%

路虎发现神行刚开始是以进口形式引进国内，售价一度高达80万，让一众消费者高不可攀。后来，路虎为了提升这款车的销量，跟奇瑞进行合作国产，但是国产之后的发现神行虽然在价格方面下降了很多（入门仅售价34.68万元，顶配车型不过才50.08万元），但是销量却根本没有什么起色，而且由于国产的关系，这款车的保值率也是直线下滑，以至于后来到了停产的地步。

​

要说这款车的优势那就是配有四驱系统，以及其出色的涉水性能，此外在配置上也让人较为满意。

从二手车行情来看，3年车龄的路虎发现神行价格在20万出头。至少对于想买豪华二手四驱SUV的消费者来说，路虎发现神行值得考虑，至于所谓的小毛病，就看你个人的理解了，当然，有时候也看运气。同门路虎极光也可以参考哦。

8、沃尔沃XC60

厂商指导价：37.39-47.49万元

级别：中型SUV

三年保值率：55.41%

沃尔沃保值率低其实已经是人尽皆知的事情了，XC60在换代之后依然没有扭转这个局面。要说为什么会造成这样的原因，无非是新车大跳水，二手车养护贵，双重夹击之下，保值率自然就低了。

其实XC60的优点也是有的，首先就是沃尔沃引以为傲的安全性，无论是IIHS还是中保研C-IASI，XC60都能稳定地拿到高分，并且标配了很多主动安全配置，所以如果是追求安全性的话，沃尔沃依然是非常值得推荐的一个品牌。其次，XC60的外观设计的确非常漂亮，相比BBA略显庸俗的风格，XC60无疑是豪华中型SUV里的一股清流。

​

从二手车行情来看，3年车龄的XC60二手车价格基本在25万以内。如果你追求清新的设计以及出色的安全性，同时能够接受它比较高的养护成本，二手的XC60还是可以的。

9、凯迪拉克XT5

厂商指导价：33.27-45.27万元

级别：中型SUV

三年保值率：53.25%

凯迪拉克XT5是一款美系中型SUV，长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距达到了2857mm。中型SUV中较大尺寸配合上纯正的美式设计风格，看起来非常霸气。

它作为一款全球知名的豪车品牌，在各方面性能上其实都有保证，在尺寸上比宝马X3和奥迪Q5更大，但是价格却比宝马和奥迪都要便宜。不过，由于受到一些外在因素的干扰，凯迪拉克变得越来越没市场，总是只能靠提供各种优惠福利待遇来吸引用户。因此，凯迪拉克XT5本是一款空间和外形都不错的SUV，但也陷入了保值低的怪圈。

​

据了解，官方指导价在40万左右的凯迪拉克XT5，在使用3年后，二手车的售价大概在二十二三万左右，残值直接折半。所以即便凯迪拉克XT5的终端优惠有大概5万左右，但我仍然认为入手XT5的二手车更加划算。

10、斯柯达-柯迪亚克

厂商指导价：17.79-24.79万元

级别：中型SUV

三年保值率：55.47%

柯迪亚克这款车型定位为中型SUV车型，且提供了5座和7座版本可供消费者选择，并且车型标配2.0T涡轮增压发动机加上7挡双离合变速箱，这套动力系统是大众旗下非常经典的匹配。所以斯柯达柯迪亚克这款车型优点也很明显，空间大，动力强，品质过关，性价比比大众高。

至于为什么销售量却始终没有办法得到提升呢，很有可能是大家对于品牌的一种执着，斯柯达就是一个小品牌，在目前国内的市场上没有得到众人的认可，所以要想取胜也只能够通过性价比，这一点也是非常尴尬的。

​

从二手车行情来看，3年车龄的柯迪亚克二手车两驱版价格基本在12万多，四驱版大概要15万多。如果你对品牌不是那么在意，二手柯迪亚克还是比较实在的选择。

当然还有一些更个性的车型就不在一一列举：比如受越野圈欢迎的四驱铃木维特拉，让车商颤抖的纳智捷大7等等。

​

以上十款就是今天给大家分享的比较冷门却性价比不错的二手SUV,你还知道哪些销量不高但是却值得买的SUV呢？评论区里说说吧！如果您有二手车帮买或者车况检测方面的需求也欢迎随时联系我们。

11年的福特SUV只值九千？这辆进口锐际告诉你，熟人的套路深似海

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是一名二手车检测师。因为名字和洋葱的发音很相近，久而久之就成了我的外号！我曾经做了五年的汽车修理工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一份子，竭力规避大家的购车风险是我存在的价值。

2022年只剩下不到一个月时间了，各位老板也开始合计总账清账了，一些欠债的老赖该坐不住了，耍心眼，搞名堂，总之能拖就拖，能骗就骗！这次洋葱就遇到了一个套路很深的故事，跟一辆二手车有关！

话说客户有个高中同学，去年因为开店做生意借走客户5万块，说的去年年底还上，可是食言了！后面商量的今年五一来还，可拖到现在还没见钱的影子！客户本来就对同学有怨言，然后又看到同学发了朋友圈，对方竟然买了车，5万块的二手福特翼虎！客户怒不可遏，有钱买车却没钱还债？于是第二天带上借条到同学家要账，同学表示拿不出来钱，然后以颇为无奈和舍不得的神态说，要不用车抵账？

客户无奈同意，5万的欠条换一台5万块的车，至少保本了嘛！转身就开到二手车市场去询价，第一家车行翻了两下车，说是泡水车，只给九千！客户心想，这黑心的车贩子，肯定是故意压价！但是接二连三，好几个车商都说是泡水车！客户这就有点忐忑不安了，为求得真相，委托我们检车家来进行检测！

洋葱担当此次重任，我们先来看看这个车子的基本信息吧！还是进口的哦！以前叫翼虎，现在叫锐际！

车系年款：2010款 2.3L 4WD

出厂时间：2012-01

表显里程：122657KM

厂商指导：29.5万

市场行情：3万-4万

外观情况就不详细介绍了，不是我们的重点！十年的旧车，刮蹭喷漆肯定少不了的，只要车身没有大事故就行！

打开机盖就看到这辆车的核心部分，2.3L排量的自吸发动机跟马自达同款！

车头我们也是快速的过一遍，前面的防撞梁、水箱框架和左右纵梁梁头都没什么问题，事故方面的警报就解除了！

发动机表面灰尘较多，气门室盖螺丝拆过，可能是处理过渗油的问题！

排气歧管的螺丝锈死了，以后拆都不好拆！棘爪周边也是点状的小片生锈！

机舱保险盒里面附着了不少的泥沙！这里已经有了泡水的迹象了，下面我们重点介绍内饰的检测情况！

如果车辆泡水的话，内饰是重灾区，维修清理肯定会进行大面积拆装，但是死角位置是很难清理的，所以检测泡水车，拆装痕迹是一个线索，死角位置也必须排查！

从座椅底下开始排查，第一眼就惊到了！这么刺眼的生锈，座椅螺丝也是拆过的，进水的事实再明显不过了，难怪车商们都一致认定泡水！

方向盘下面的转向管柱也是厚厚的锈层！

掀开有些发硬的地毯，地板也有小面积的生锈痕迹！

撬开门槛饰板，缝隙里的生锈辣不辣眼睛？

细看线束捆里面还有不少的泥沙！

另一侧的门槛缝隙，同样的生锈和泥沙痕迹！

后排底板还有一条条的水痕，地毯下面的泥沙都没清理干净，很草率的处理方式！

回到前排，拆开仪表台侧盖，骨架赫然生锈！

临近的内饰保险盒内不仅有少量泥沙，还有霉斑！

主驾驶安全带上也有霉斑，下面的标签也太脏了！

顶棚都有脏污和水痕，都清理到这个高度了，难道是淹没顶了？其实仪表台高度就可以鉴定为泡水车了！

事实已经证明，车商们没有乱说，这台抵账而来的福特翼虎就是一辆泡水车！将情况告诉客户后，客户也是欲哭无泪，本以为还能赚点儿，没想到被算计了！这个事情显而易见，同学还不起账，动了歪心思，就低价整了一台泡水车，按精品车的价格引导客户抵账！如今借条已经被收回，客户还得再想其它的办法维护自己的利益！

说一千道一万，无论是买二手车还是以车抵账，检测工作都要提前准备好，避免更多的损失，让专业为您保驾护航！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

二手车｜探险者（进口）：20万买进口SUV，有派+三排7座

适合居家过日子的中大型SUV，你一定绕不开两个品牌，大众和福特，前者有大块头途昂，后者有在美国热销十多年的中大型SUV探险者，处处彰显着浓重的美系气场，它在国内有着不少拥趸，所以大街上的出镜率也不低。虽然新车价格不低，但一台二手的探险者（进口），还是非常香的！

以16款的2.3T车型为例，二手价格集中于20万左右，车龄和里程都不算大，关键是对于预算有限又对空间有刚需的小伙伴，20万落地的新车你想想都有啥？

长宽高分别为5037mm×2005mm×1821mm，轴距达到2860mm，第一感觉就是大，这也符合美系车量大实惠的特点。整体设计中规中矩，属于老人孩子都能接受的类型，车身遍布硬线条，方方正正很耐看！

车灯的主要硬件可以说是非常美国了，近光LED，远光卤素，雾灯卤素，大灯采用分体式反光碗结构。近光少了透镜，聚光性多少差点意思；远光卤素灯泡，档次感也差点意思。

车尾同样方方正正，黑色的D柱是外观特征之一。双边共两出的排气布局搭配银色饰板看着很顺眼，不惊艳但又挑不出毛病，就算是6年后的今天来看，过时吗？

内饰确实有点落伍，毕竟现在的福特已经是各种大屏加持，这台探险者还保持着中控屏+按键的风格。

低配采用双机械指针+液晶屏，高配为两个液晶屏夹着中间的机械时速表，如果你开过福特一定不会陌生，高配版的仪表缺点是转速显示区域太小，易读性要差一些。

全系采用前置四驱的驱动形式，配备多片离合器式的中央差速器，车内带有普通、泥地、沙地以及雪地四种驾驶模式选择。

探险者另一个亮点就是这是一台7座SUV，身高180cm的编辑坐进前排，头部空间为1拳，此时来到后排，将第二排座椅调节至最后时，腿部空间为2拳，而调节至最前时则为1拳。第三排乘坐空间方面，当第二排座椅移到最前端时，腿部空间为4指，头部空间几乎没有。第二排座椅为4/6分割设计，右侧座椅可以前后移动，左侧的座椅则只支持靠背角度调节。

探险者提供2.3T及3.5T两款发动机，其中前者最大功率276马力，峰值扭矩410牛·米，后者最大功率356马力，峰值扭矩501牛·米。两者均搭载6速手自一体变速箱。

动力方面一直是福特的强项，2.3T与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩提升了56牛·米，破百8.87秒，对于这样一台大家伙来说，这样的动力储备足够了。当然如果你预算充裕，可以试试那台3.5T的，它应该是你在这个价位能买到动力最强劲的SUV，还是个6缸。

写在最后

气场和动力是探险者的优势项目，毕竟在这个价位，探险者各方面都照顾的很妥帖。当年入门车型指导价44.98万，落地也奔着50万去了，如今你只需20万即可拥有。

二手车｜英菲尼迪FX：进口中大型SUV+四驱+3.5L排量=12万多？

如果说哪款英菲尼迪最让你印象深刻，我会毫不犹豫的投FX一票，当年将个性、运动范拉满的SUV，地位完全可与保时捷Cayenne和宝马X6掰手腕，后来更名为QX车系，直至16年停产，风光不再。而在二手市场，一台09款的FX则有着非常亲民的价格，如果你还想再最后感受下大排量自吸的快感，买它！

09款二手价格集中于12-14万之间，这就是一台进口中大型SUV四驱+V6的价格。

异常凶狠的前脸放在现在依旧富有个性，车轮外扩，前后翼子板也跟着拉起来一点，21英寸的车轮填满了整个轮腔，车身看起来很宽又富有侵略性。修长的车头、流畅的车身曲线，这些跑车元素出现在一台SUV，在一起就会产生奇特的化学反应。

轮胎来自邓禄普，尺寸为265/45 R21，即使在SUV车型中，这也绝对算是一双大脚。当然这双大脚赋予了外观美感，但内部的刹车卡钳没跟上，无论是从饱满度还是脚感，这套刹车系统都拉分了。

内饰跟外观一样有个性，用料考究，再仔细嗅一嗅，有一股皮革散发的味道，很多人也称之为“高档味”。但是，这个设计风格多少是落后了，物理按键虽然直观，但界面切换还是繁琐，就像在一群iPhone用户中，多了一台诺基亚，功能性并不弱，但就在科技感上，差了火候。

谁会拒绝方向盘后方的大尺寸金属换挡拨片？还在拨片外沿包裹一层皮子，需要动力时降挡地板油，9000转的表底，干就完事！

仪表盘的亮度调节在仪表盘的左上方，这也是当年英菲尼迪比较有特点的设计之一，按键同样有金属质感的雾银色涂层，很棒！

如果说前排是百万级SUV的感受，那么第二排可能打半价还得抹个零，造型原因让第二排的头部和腿部空间非常一般，并配了一个完全与身价不符的后排出风口。

有人喜欢它是因为外观，有人则是因为这台发动机，毕竟在排量越来越小甚至被电机取代的趋势下，一台获奖无数的V6发动机，传递出的细腻和顺滑，足够让人留恋。搭载的是型号为VQ35HR的6缸发动机，在数据方面，这台发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，6800转/分时可输出307马力（226kW），4800转/分时爆发出350牛·米的最大扭矩，与之匹配的是7速手自一体变速箱。

写在最后

十几万买一台中大型SUV这事，确实够吸引人，但是它有着不可回避的不足，首先FX并不是二手市场的热门车，小众意味着在维修费用上不低，另外大排量带来的美好，需要的是高油耗。

这11款二手好车，遇到赶紧买！

虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。

也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。

说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。

与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。

虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。

说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......

当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。

虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。

在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。

不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。

如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。

得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。

除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。

美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。

与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。

与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。

如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。

为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？

在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。