手动挡的萨博93我还真是第一次见到实车，这个车啥感觉想试试
看萨博93
1.8T的，据说萨博的涡轮增压有出奇的效果，贴地飞行是啥感觉呢？没体会过啊。
看不清是手动几速，是五速还是六速。
档把上有个手串，不错。
北京一个神仙单位有八连号老萨博
二手车：2008年萨博93敞篷
二手车：2008年9月萨博Saab 9-3 Aero 2.8TS
几年不见斯巴鲁翼豹，小黑变小灰了，好像还是萨博改的，对吗？
收录于合集 #生活感悟
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上一篇见不得别人好，女朋友好就给你呛了，店好就给你抢了，楼盘好就给你搅了，为啥这样呢？
学生时代的情怀车,还值得整备吗?
到底是什么样的人，花3万多买台二手车，愿意再花7万整备！
我一直以为看我节目的都是男性，今天首次有个女粉丝来找我买车。并且还是买的特别小众的车型，它就是被称为陆地飞行器的萨博！
这是一台08年出厂的萨博93，行驶里程7.2W，这台车是3.8万帮这位女粉丝收的！
现在的状态是整备之后的样子，之前的它可没这么整。主要是外观漆面不好，框架都没问题。
车主拿到车之后，第一件事儿就是对它进行了整备。光是在油漆上，就花费了接近3万块钱。
其实常规喷漆是没有这么贵的，因为这台车要全车改色，工作量几乎是做全车喷漆的两倍还要多。
全车喷漆拆一下附属件也就差不多了，但改色不同，不但车门等等覆盖件要拆掉，连翼子板都要拆下来。
并且这台车之前的油漆不太好，本来它钻石银的颜色是非常漂亮的，但是黄变的厉害，这种情况基本都是后期补漆工艺不行，要么就是油漆的质量太差。
所以这次我给它的旧油漆全都处理掉之后，又重新喷涂的鹦鹉漆，并且用的是996的最高型号。
色漆喷涂两层，清漆喷涂三层，这样基本可以保证十年的时间，不产生黄变。
接下来咱们来重点说说这个颜色。
这台车之前打算喷成米黄色，因为车主之前看了一部电影，那里面有一部JEEP的威利斯敞篷车就是喷的米黄色，米黄色是特别适合喷涂在这些中古。
车型上的，它能很好的体现年代感。但时尚感就差了一些。如果你开一个新款的3系，喷涂这个颜色就比较难看了。
但是这台车你仔细看也不是真正的米黄色，它是米黄中泛着一丝绿。这个颜色在调配上是很有难度的，比传统的黄色，更深、更绿！
绿色是这几年各个汽车厂商的流行色，之前奔驰的祖母绿已经把绿色的知名度打了出去。所以绿色也有一定的运动基因了。
（奔驰祖母绿）
这样黄中泛绿，既有复古的感觉，又能表达出一些潮流信息，也就是目前比较流行的先锋复古色。
轮毂之前也是布满了尘土，并且有很多大大小小的划伤，在翻新这种轮毂的时候，一定要先打磨再喷漆。也就是正常喷漆应该走的流程，它一个都不能少。
外观上整体就是这样的状态，内饰花费的精力和金钱其实一点也不少。
为了做好这台车的内饰，我请了给主机厂做内饰设计的团队来处理这台车，下一期咱们就好好聊聊，这台萨博的内饰到底有啥不同？并且，这位女车主又为什么肯花两倍的车价费用去整备一台08年的老车！
普通人玩车三万以内推荐——萨博9-3
普通人玩车三万以内推荐。
萨博9-3是一款值得推荐的汽车。萨博9-3由瑞典飞机公司的15位飞机工程师于二战后研发，标志着其正式进军整车制造业。至今，“SAAB”仍是萨博的标志之一。萨博善于整合自身的技术优势，如将家用车的风阻系数降至0.3cd、将涡轮增压技术普及到家用车上以及采用“自带防滚架”的笼式车身等。凭借对操控和安全的执着追求，萨博获得了“陆地飞行器”、“前驱之王”等称号，并吸引了众多粉丝。整个外观低调而不张扬，就像它的前脸，低调得让你找不到奢华的地方。内饰中的折叠杯架让人联想到变形金刚般的机械感，点火钥匙位于换挡杆后方，这是为了安全考虑的设计。由于萨博的设计师认为车辆发生碰撞后位于方向盘或仪表盘下方的钥匙会伤到驾驶员的膝盖，因此钥匙的位置是特殊的。现在，萨博93的二手价格约为三万，需要进行发动机、变速箱机脚、气门室盖垫的更换，因为这是漏油的重灾区。恢复磅礴的动力需要更换原厂涡轮电磁阀。想要玩好萨博，最重要的是好好整备，然后根据个人喜好选择轮毂、刹车、避震等配件。
如果您想拥有一款稀有而独特的车型，请在评论区告诉我们，我们下期再见。
萨博93当年能对标宝马3系E90吗？我感觉他好像还更帅一点。
看看少有的93
证明看看三个孔，宝马是双肾，他是三个四边形。
侧面看看
轮毂好看。
手动挡的萨博93我还真是第一次见到实车，这个车开起来啥感觉
二手车：2008年萨博93敞篷
北欧口味 丨 黑色软顶的萨博9-3敞篷版/Saab 9-3 Convertible
转发粉丝“郭子”发的萨博敞篷，稀有的小众车。
上半年贵州高速超速王，竟然是一台20年前的老车，外号陆地飞行器
文：芝士驾道 原创：宁城
类别：车圈时事
最近，贵州高速发布了2022年上半年的十大高速超速王，这10辆车当中，基本上都是近几年生产的，但是唯独第一名比较特殊，这台车是一台20年前的老车，并且以237公里每小时的时速排名第一，碾压奔驰和宝马。
很多人好奇，20年前的什么车还能跑200多公里，而且驾驶员竟然还敢开200多公里？这辆车就是萨博93，一些岁数比较大或者玩车的朋友肯定听过这个品牌，只不过萨博在十几年前倒闭了。
如果你看过萨博的车标，你会发现这个车标跟那个造卡车的斯坦尼亚车标是一样的，其实他俩就是一个公司的。萨博在二战的时候是造飞机的，后来二战结束了，也没人买飞机了，为了赚钱，萨博把目光转向了汽车市场，后来诞生了萨博这个汽车品牌。
萨博有个外号，陆地飞行器。因为萨博这个公司其实就是瑞典飞机公司，也就是造鹰师战斗机的那个公司。所以萨博把很多造战斗机的理念都运用到了汽车上，因此萨博的车型也被称为陆地飞行器。
不出车祸，你永远不知道萨博为什么卖这么贵，这是当年很多人调侃萨博的一句话。然而事实也印证了这句话，多次车祸表明萨博这辆车真的是安全到极致，沃尔沃的安全性在他面前都不值一提。萨博的很多车身用料都是高强度硼钢以及铝合金，就算再大的事故，依旧能保证ABC柱完好无损。
这一次的贵州高速超速王萨博93，能跑237公里每小时，一点都不奇怪。因为20年前这辆车就用上了涡轮增压，全世界第一个把涡轮增压技术用到汽车上的就是萨博99这辆车。十几年前萨博93上面搭载的这台2.8T V6的发动机，扭矩就达到了350牛·米，当年这辆车的百公里加速仅需6.9秒。
提到操控和运动，很多人现在想到的就是宝马。但是在那个年代，萨博在操控和运动这一方面还是很有话语权的。萨博93这辆车的设计很特殊，车内灯光全部都是荧光绿色，跟战斗机的灯光是一样的，而且萨博93这辆车有个夜行模式，打开夜行模式之后，车内所有灯光关闭，只有时速表是亮的，就是为了让驾驶员专注驾驶。
其实当年的萨博99，萨博95这些车卖得非常好，不过后来美国通用插了一脚，入股了萨博，萨博在产品研发方面没有了话语权，从此一蹶不振，加上萨博的车身用料非常良心，卖车基本上就是赔本赚吆喝。后来通用看萨博不行了就要转手，国内的北汽接手了萨博，后来诞生了北汽坤宝这个品牌。萨博几经转手，最后还是入不敷出，倒闭了。
萨博在当年来说是一个妥妥的豪华品牌，但是现在很多人根本就没听说过。当年落地四五十万的萨博93，现在二手车也就值个五六万块钱。喜欢玩车的还是可以淘一辆的，这辆车很多零部件跟北汽坤宝，同年代的君威，都是通用的，售后维修还不算太麻烦。对于萨博这个品牌，你有什么不一样的看法？
飙到237km/h的萨博，它到底神在哪？
一则新闻 ，让已经消失多年的汽车再次被人们记起！
前几天，贵州交警曝光了2022年的超速王。萨博以237Km/h，惊人速度，碾压奔驰和宝马。
这个远在2014年就已经全线停产，从地球上消失的品牌，背后又有着怎样惊人的故事？
本次我一口气找到了三台萨博 分别是 08年的 萨博93，和99年的9-3
（08年萨博93）
（99年萨博9-3）
其中这台卡其绿色的93，是我们前段时间粉丝拉过来进行整备的，另外两台是从粉丝借过来过来的车。
先说第一个问题，萨博为啥能跑这么快？
其实国外的封闭道路上，有车手测试过，原厂的萨博93能跑到270km/h的速度，当时已经爆表了，或许那才是它的顶点。
它的厉害之处，主要还是取决它的技术。
萨博是世界首个将涡轮用在量产车上的厂家。很多人都说现在的涡轮车迟滞严重，驾驶体验差。但在萨博上，几乎没有这种感觉。2.0T的车，开起来就像V6自吸一样线性。
（涡轮）
仅是涡轮，Saab 93就有3种，1.8t和2.0t 两种小t属于中低压力的小涡轮，延时小，反应快。（甚至都不用看转速表，看涡轮表，维持指针在黄色区域就能达到最佳油耗）。
（涡轮表）
大T 2.0T属于高压大涡轮，动力更猛。
很多人反而喜欢大T的感觉，低转涡轮不介入，安静和省油。中段涡轮能持续提升扭力。
它的后段加速更厉害，即使转速过了4000，但也一点都不萎。当涡轮表的指针直顶红线，路边的人只能看你驶向远处的背影。
很多人都说它的底盘略显平庸，但也有厉害之处，我认为几乎可以跟宝马扳手腕。
它的后轮带油，被动转向。悬架和车身间有高弹性橡胶垫，通过柔性连接，车辆转弯时受到车身横向作用力，从而发生形变，让后轮能够有一定的转向角度，从而实现“后轮转向”。
这种“后轮转向”几乎不会坏，能够持续保证驾驶稳定性、改善机动性，并且显著减小转弯半径。
包括原厂就带有液压阻尼的胶套，这是宝马X5、X6的车才会用的工艺。综合以上等等因素，所以萨博开起来特别的稳，这也是萨博被称为贴地飞行器的原因。
二 这么好的车，为啥会倒闭？
但偏执的萨博，从一开始就注定了倒闭的结局！它活活被自己熬死了！
内饰大部分使用可降解的材料，一点异味没有。这把钥匙已经十多年了，虽然氧化严重，但是一点味道没有。反观同时期的BBA，内饰味道能呛死你。
空调出风口，有几十个零件组成，采用多级阶梯结构，风量开到最大，也不会打脸的感觉。
方向盘下面，有特质的异形保护棉，用来保护驾驶员。包括风挡的A柱带有独特的弧度。
这些独特的设计，直接拉高了萨博的制造成本。
并且后期被通用收购后，不愿意使用通用降低成本的套模板方案，坚持自己开发。过于注重技术环节，根本不在乎市场。
总体来说，萨博倒闭是意料之中的事情，市场还是更偏重喜好创新型的企业，特别是在翻脸比翻书还快的中国，每年都有新款，而萨博从93，9-5，9-7的过程，真的是太久了。
（萨博9-7）
（萨博9-5）
（萨博93）
三 萨博车在国内目前是啥情况？
萨博的车主，有着极高的相似度。
有真·飞行员、医生、公务员、律师、个体老板、工程师、宝马员工等等等等，他们人为，萨博是一个能够表达自我态度的一台车，就是，低调、内敛。跟穿着貂，夹着皮包到处走的，完全是两种人。
现在还留有萨博的人，也不会轻易再卖车了，这部分群体就固化下来。其中有些人将萨博当成收藏品，集齐Sedan、Wagon和Convertible车型，乃至可遇不可求的TurboX。
（Sedan）
（Wagon）
（Convertible）
（TurboX）
二手的萨博，在北京保有量不高，多在长三角和珠三角一带。成都和武汉，有少量存在。这几年随着汽车文化发展，有不少人也开始找二手萨博玩。
有这么一段话，我觉得说的很好~
新车主是幸福的，虽然开的是二手萨博，但感受到的机械性能仍旧看齐新车，且花费很低，性价比很高。
现在08左右二手萨博，基本就是几万块一台，这可是报废一辆少一辆的绝版车！这个车从此以后没了！
新车主又是不幸的，一是已经很难融入老车主的圈子，初来乍到。二是彼此间也比较难构成新的萨博圈子，可能因为入手的原因各不相同，略缺了前一批人单纯的信仰，相互之间难以形成很好的默契度，导致各自为战。
这一批新车主，仍然保有当初初入萨博世界的懵懂，得益于近几年高速发展的国内汽车市场，大家眼界也开得多了对萨博会有更为客观、理性的感受，不会拘束过于依赖自己的主观热爱。这一点，可能是新老车主之间，最大的区别。
今后的萨博，路越走越窄，心越走越宽，希望飞行员们各自珍重！鹰狮与你们同在！
