五菱之光：一款国民神车的优缺点全面解析

作为国内知名的汽车品牌，五菱汽车以其亲民的价格和实用的性能，一直备受消费者的喜爱。其中，五菱之光更是以其灵活多变的空间和出色的燃油经济性，成为了众多家庭用户的首选。然而，任何一款车都不可能完美无缺，今天我们就来全面解析一下五菱之光的优缺点。

优点

1. 价格亲民

五菱之光的价格非常亲民，相比同级别的其他车型，价格要实惠很多。这使得更多的消费者能够拥有这款车，也让这款车成为了国内销量最好的车型之一。

2. 空间灵活多变

五菱之光的空间设计非常灵活，后排座椅可以放倒，从而获得更大的载物空间。这种设计使得这款车在家庭用车和商业用车之间取得了很好的平衡，非常适合那些需要经常运输货物或进行家庭旅行的消费者。

3. 燃油经济性好

五菱之光采用了轻量化设计，搭配小排量发动机，使得油耗表现非常出色。相比同级别的其他车型，五菱之光的燃油经济性更加优秀，这对于那些关心车辆使用成本的消费者来说，无疑是一个非常大的吸引力。

4. 维修成本低

由于五菱之光的价格亲民，维修成本也相对较低。无论是日常保养还是出现故障需要维修，花费都不会太高，让消费者在用车过程中更加省心。

5. 品牌口碑好

五菱汽车作为国内知名的汽车品牌，一直以来都以品质可靠、性价比高著称。五菱之光的品牌口碑好，让消费者在购买时更加放心。

缺点

1. 配置相对简单

相比同级别的其他车型，五菱之光的配置相对简单。例如，安全配置方面缺少了一些先进的技术，如自动刹车、车道偏离预警等功能。此外，舒适性配置方面也相对较少，如缺少空调、音响等设备。这些简单的配置可能会让一些追求高品质的消费者感到不满意。

2. 动力表现一般

五菱之光的动力表现相对一般，虽然能够满足日常行驶需求，但在高速公路或者需要加速超车的情况下，可能会显得有些力不从心。这可能会影响一些消费者的驾驶体验。

3. 噪音较大

在高速行驶时，五菱之光的噪音相对较大。这可能会让驾驶者和乘客感到有些不舒适。虽然可以通过使用更好的轮胎或者进行隔音改装来改善这一问题，但原车噪音较大还是会影响一些消费者的用车体验。

4. 舒适性有待提高

由于五菱之光采用了轻量化设计，车身重量较轻，因此在高速行驶或者遇到颠簸路面时，车身的稳定性可能会受到影响，舒适性有待提高。这可能会让一些对舒适性有更高要求的消费者感到不满意。

5. 保值率较低

相比同级别的其他车型，五菱之光的保值率相对较低。这意味着在车辆使用几年后出售时，价格可能会比预期低一些。这可能会让一些消费者在购买时考虑到这一点而有所犹豫。

总结：五菱之光作为一款国民神车，凭借其灵活多变的空间、出色的燃油经济性以及亲民的价格等优点获得了广泛好评。然而，任何一款车都不可能完美无缺，五菱之光也存在一些缺点如配置相对简单、动力表现一般、噪音较大、舒适性有待提高以及保值率较低等问题。在购买时消费者可以根据自己的需求和预算做出权衡和选择。

没有安全气囊，全系只有手动挡，五菱之光为何却能卖出200多万辆

　　最近看到一个视频，那就是女明星张子枫在影视剧中，座驾就是五菱之光，突然发现，我们在关注比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪海鸥的销量奇迹的时候，忽略了这么一款畅销车型，曾经在2009年就卖出了60万辆，总销量早已超过200万辆，那么这么一款没有安全气囊，全系只有手动挡的车型，怎么会这么畅销呢?

　　车价便宜，使用成本低

　　五菱之光目前官方指导价是3.51到3.79万元，目前在售的一共5款车型，其中2023款的只有客运和货运的区别。

　　即便是在如今，五菱之光的售价也是十分便宜，毕竟如今即便是像五菱宏光MINIEV这样的微型电动车，也要3万多元，而五菱之光不光有5座、7座，空间更大，更是可以拉货，在以前更是发家致富的好帮手，所以在农村和城市内，可以看到不少五菱之光在路上纵横。

　　五菱之光不但售价便宜，而且使用成本也更低，维修保养费用很低，一般保养一次价格也就一百多块钱，比普通家用车更省钱。平时油耗方面，在市区和城市里，五菱之光的油耗可以低至7个油。

　　用途广泛，耐造

　　五菱之光相比一般家用车而言，其用途很广泛，不少人买来就是拉货使用，五菱之光的车身长宽高分别为3797*1510*1820mm，虽然车长和车宽不出众，但是车身高度超过了很多的SUV车型，再加上方正的外形，短小的引擎盖，整个车内的装载空间十分宽敞，后排的座椅拆卸也很方便，在不载货的时候，把座椅装上，摇身一变就成了可乘坐5人或者6人的车。

　　近年来，也有不少人把五菱之光直接改造后，变成了床车或者房车出去游玩，虽然占比不是特别大，但也变相的说明了五菱之光除了载客、载货之外，又多了一个用途。

　　当然五菱之光最大的优点就是耐造，目前五菱之光一共两个动力版本，分别是1.5L加5档手动变速箱，还有1.2L加5档手动变速箱，这套变速箱和发动机可以说是很老旧的动力系统了，技术成熟稳定，所以即便是很多车主经常超载，甚至有的拉一吨货物，五菱之光也基本没问题。

　　而配置方面，五菱之光几乎可以说是没什么配置，没有助力系统，没有ABS等安全配置，甚至连手动空调都需要加钱选配，车窗玻璃是机械式的手动摇动升降，后视镜也要手动去调整，可以说整车全是机械式的配件，几乎没有什么可以出现问题的地方，所以五菱之光十分耐造，基本不会出现什么问题。

　　宣传广

　　五菱之光虽然没有官方宣传，但是一些自驾游爱好者改装后出去游玩，无形中就给五菱之光做了不少宣传，但是最主要的是，不知道什么时候起，出现了五菱之光越野、漂移等视频和说法，影响十分深远。

　　其次，还有不少影视剧中，五菱之光经常出现，成为老演员，比如这次张子枫拍摄的影视剧中，张子枫就驾驶着一辆五菱之光，这些都在潜移默化的影响大家，给五菱之光做了免费宣传。

　　最后总结

　　五菱之光的火爆，只是个例，主要是其用途和定位如今已经被大家模糊化了，但是如果家用车上，这么简陋的配置的话，那么势必会被大家抛弃，特别是如今配置越来越丰富的情况下，消费者更多是加钱为配置买单。

曹丰泽: 所向披靡的神车五菱之光，为什么一到非洲就趴窝?

✪ 曹丰泽

作者系中企驻外工程师

【导读】面向全球南方，面向第三世界，是中国未来构建新型国际体系的战略选择。但全球南方并非一个单一的同质整体，不同国家和地区在发展上具有自身的历史复杂性，中国面临重新认识南方国家的任务。为此，《文化纵横》特设“全球南方”专栏，邀请不同领域的学者、专家和一线工作者，对全球南方重要国家和地区的情况进行深入剖析。

本文作者曹丰泽系一位中企驻非工程师，本硕博均就读于清华大学。他在毕业后前往非洲，长期在赞比亚、坦桑尼亚等国参与水电建设项目。在本文中，作者以感性灵动的笔触，将我们带入对非洲的现场感受与观察。他以自身的亲身经历敏锐指出，当前非洲深陷发展困境，根源就在于缺乏公共资源的组织度，来形成对于发展的托底和支撑作用；而中国如今在“一带一路”沿线国家做的，就是通过公共品的建设，种下一颗“体系”大树的种子，让这些国家有机会摆脱马尔萨斯循环，进入良性发展轨道。

本文原载《文化纵横》2023年第3期，原题为《种下一颗体系大树的种子》。仅代表作者本人观点，供诸君参考。

▍从空气炸锅说起

到达赞比亚的第一件事，是我需要购买一台空气炸锅。

在撒哈拉以南的非洲诸国中，赞比亚算是比较好的一个。所谓“比较好”，指的是它人民温和，政治稳定，治安良好，疾病风险也较低，总之就是更符合大家对一个典型的现代社会的想象。在此基础上，经济与商贸逐渐繁荣，那些国内习以为常甚至办信用卡就会免费赠送的小家电，在这里至少能够买得到。

赞比亚并不是我的最后一站。一待签证办出，我就要继续奔赴莱索托的项目。莱索托是南非的国中之国，极端落后的山地国家，那里显然不可能有赞比亚的优越条件。赶快在赞比亚买好一台空气炸锅，它能在莱索托的深山老林里救我一命。

但我没有想到，赞比亚的空气炸锅会这么贵。倒不是因为同等档次家电相对于中国国内的加价：加价本身当然可以理解，毕竟漂洋过海，运费不菲，种种税费更不必说，另外多少也要让人家老板赚一点；问题恰恰是这个昂贵的空气炸锅确实是个品质过硬的名牌货，而我不认为自己需要一个质量这么好的空气炸锅。我的意思是，你卖我一个质量差点的，就国内淘宝上卖的那种杂牌货，卖便宜点，行不行？毕竟空气炸锅的本质就是一个风扇和一排电阻丝，我要名牌干什么？

便宜货倒是有，但大家都在劝我最好不要买。因为非洲的电力系统不比国内，不管你人在首都还是乡村，电压都不会太稳定，每天断几次电是非常正常的。电压一起一落，几次下来，如果是质量一般的小电器很快就烧了。你人在莱索托的深山老林，去哪儿买新的？

总之，我可以选择用好的，或者不用。空气炸锅本身的价值相当低微，但所有的电器相累积将是一笔很大的开销。或者说，在非洲，我失去了使用平价电器的资格。如果有人执意在非洲维持他在国内原有的生活质量，那么他需要多花很多额外的成本。

▍体系之树的小果子

当然，非洲并不必然地抬高一切生活必需品的成本，比如塑料拖鞋，我在非洲完全可以穿着和国内一样劣质的塑料拖鞋，并享有同等的舒适。但你仍然可以时时刻刻感受到这种环境强加给你的高消费，其中最典型的就是汽车。

在来非洲之前，我曾经一厢情愿地认为像五菱之光这样的车肯定能在非洲大卖。这小车又便宜又省油还好修，除了拉人和拉货之外没有其他任何多余的功能，这样的产品应该是和大电池按键手机一样为非洲市场量身定制的。就算五菱这样的中国品牌没有在非洲打开市场，那至少跟五菱之光同生态位的、印度塔塔公司生产的那些基础款客货两用小车也应该能够霸占非洲市场。然而在现实中，统治非洲汽车市场的仍然是丰田的越野车及皮卡。尽管它们中的相当一部分很旧，本身就是作为相当廉价的二手车甚至报废车进入非洲的，但无论是购买成本还是油耗，它们都显著高于我们在中国最常见的小面包车。这显然不仅仅是一个简单的“市场惯性”能够解释的。

真实原因在于，非洲绝大多数的道路都根本无法允许廉价小面包车通行。这是你只有亲自来了非洲之后才能恍然大悟的事情。

小面包车的特点是动力小、重心高。因此，在非铺装的道路以及非道路的地面上，小面包车事实上很难通行。只要道路稍有坑洼泥泞，小面包就必然会陷车甚至翻车。我们默认小面包车的廉价与高效，是因为我们已经默认了像中国这样遍布全国各县镇村的平顺的铺装公路网存在且天然存在于我们的生活中，因此商家完全可以有恃无恐地将小面包车的动力和配置压缩到最低的极限，从而给你一个非常诱人的价格，并且你开着还觉得完全够用。然而，这样四通八达的公路网并不是天然形成的，绝大多数国家并不存在这样的交通条件，因此在这些地方，在我们看来廉价而便利的小面包车只能趴窝在家当作仓库用。要想开车活动，你必须驾驶一辆油耗是五菱之光四倍、越野功能良好的皮卡。换句话说，像五菱之光这样的小面包车，实际上只是四通八达的公路网络这棵大树上的一个小果子。依附于这套体系的时候，它是辆“车”；离了这套体系，它根本就不是辆“车”，它只是个小仓库。

是这套四通八达无孔不入的复杂公路网，把你使用私人品的边际成本变得如此之低。否则，你只能在昂贵而高油耗的皮卡与完全不用车之间二选一。

▍小惠未遍，民弗从也

一个体系的存在究竟有多重要，生产者比消费者的理解要更加痛彻心扉。汤普森是赞比亚首都卢萨卡一家食品企业的老板，他的公司主要生产谷物制品，以及花生酱、榛子酱之类在当地比较受欢迎的早餐食品。在中国企业承建的下凯富峡水电站建成前，卢萨卡的电力价格很高，且供应处于一种“灾难状态”：不仅电压极不稳定，而且经常用电超过负荷，进而发生大停电。一到此时，像他们这样既“不关键”又“不危险”的工业企业，就是首先被牺牲的对象。高企的生产成本让他被迫提高商品售价，而高昂的价格又必然限制了销路。

直到最近两年，下凯富峡水电站开始发电并逐步满发，赞比亚的发电量一举提高了38%，不仅国内的用电得到了保障，还一跃成为南部非洲的电力出口国。水电的边际成本极为低廉，一旦开始发电，就是一台流淌金币的全自动超级印钞机。到了汤普森这里，廉价而稳定的电力供应让他生产的食品价格得以下降，但由于销量的增加，他的利润不降反升。有了稳定的现金流，汤普森给卢萨卡需要救济的儿童长期、批量地捐赠食品。考虑到赞比亚需要救济的儿童甚至连一个热水壶都用不上，这种捐赠的麦片被预制成熟的，并专门打碎成细粉，可以用任何清洁的水直接冲泡食用。

“捐赠食品本身解决不了任何问题，”汤普森直言，“这只是对眼下困境的一种疏解。”你喂饱一群饥饿的孩子，他们长大成人，继续茫然无知地生出更多的孩子，你的粮食产量永远也追不上他们生育的速度，这种所谓的救济没有任何意义。唯一的出路只有教育。汤普森所有食品的包装盒上，都满满地印着类似“教育改变命运”“教育是唯一出路”之类的宣传标语。

汤普森内心极其清楚，他只是赞比亚一位孱弱的民族资产阶级代表，他的力量极为有限。没有一个强有力的体系庇护，他的商业成功就如同浮萍一般脆弱，一如我国一百年前那些注定在国家的动荡中屡战屡败的民族资本家。谷物制品的产业链还算是比较短的，以赞比亚经济的现状，但凡产业链稍微延长一点，这些新兴的民族资产阶级就会迅速感受到脆弱的国内体系带给他们的掣肘乃至窒息。现代工业所需要的配套品类动辄成千上万，他们会发现在赞比亚国内什么都缺，甚至买不到优质堪用的玻璃瓶子。如果国家体系不能快速发展健全起来，他们将在与西方资本及国内买办的斗争中迅速落败。届时，赞比亚国内的消费者将完全陷入西方资本的摆布。

这段未来的历史，我们已能倒背如流。

▍公共品与私人品

总结来说，稳定的供电，发达的道路网络，除此之外还有优良的医疗卫生系统、治安系统、教育系统等，这些都是优良的公共品。它们的存在，极大地降低了你使用私人品的成本，比如稳定的供电可以让你使用更廉价的电器，发达的道路让你可以驾驶更廉价的车辆，优良的医疗卫生系统可以让你少生病尤其是少生大病，安全的治安环境让你可以毫无防备地在城市中游荡，不一而足。

然而，我讲这些并不是为了让你“感激”什么。因为任何国家的财政收入都不是外星人打的钱，建立与维持优良的公共品所消耗的巨额金钱，不论来自直接税收还是间接税收，本质上仍然来源于我们的血汗。我们享有的，其实是我们自己辛勤建立的公共体系，如果要感激，那么可以不妨感激一下辛勤工作的自己。

真正重要的，是认识并理解公共品的存在，至少要知道自己的产出是以何种形式作用于自己的日常生活的，不能因为自己开着一辆五菱之光，就认为自己享有并占据的资源仅仅是这一辆小面包车。事实上，每个人的生存都在占用并消耗着大量的公共空间与资源，只是在现代社会中，这些空间和资源并没有直接与你接触，或者接触了但你并没有意识到。

曾经有一次，一位颇受过些高等教育的人信誓旦旦地对我说，因为北京市的行政区域面积足以容纳一亿座别墅的平铺，因此北京市理论上可以容纳三亿人生存而并不拥挤，如果做不到，那就是有“政治的力量在使坏”。这样令人啼笑皆非的表述显然不应该来自任何一个拥有正常认知能力的成年人口中，但它就是发生了。

至少我们可以不做这样的人。

▍人类的发展，究竟是在做什么

就当今而言，中国和非洲的区别，从本质上讲，就是公共资源的组织度的区别。谁能尽可能多地将社会资源从分散的个人手中集中起来，然后尽可能多地投入公共品的建设当中，谁就可以更快地压低私人的生活和生产成本，提升私人的生产效率，进而在经济中形成更好的良性循环。

这在非洲的诸多国家当中表现得也相当明显：哪个国家能拥有一个强有力的政府将社会组织起来，然后在不造成社会太大反感的前提下拉高税收，投资电力和基础设施，一待电站和铁路建成投运，它就可以率先将本国的工业生产成本和人民生活成本降低下来，较之周边国家吸收更多的投资。毕竟，我在达累斯萨拉姆坐个小摩托就能出门，而到了莱索托就必须坐个越野车，等到了南苏丹我就必须乘坐全副武装的防弹装甲车才能出门，哪个地方更利于投资一目了然。

更多的投资带来更多的税收，如此下来，只要没有外部势力有意识地打断这一链条，经济的良性循环就能够在这一国家建立。在此之上，更好的农业和医疗能够提升人们的生活质量，而更好的教育不仅提高生产力，更能令人们自发地节制生育，打破马尔萨斯循环，防止工农业的宝贵积累被不断飙升的人口所抹平。

往大了说，人类从远古时期走到今天的历史，就是组织度不断增强、社会公共品与私有品的比值不断增加的历史。在远古时期，一个小部落的狩猎和采集可以满足本部落的一切需要，甚至连与其他部落的交易都极为罕见；到了农耕时代，统治者至少要收集一定的社会资源以提供基本的水利、国防与公共司法，但绝大多数人仍然生活在自给自足的小农经济中，除了盐和铁器之外并不需要太多的物资，绝大多数农民甚至一辈子都不需要去一次县城；而到了现代，人对于社会整体的依附程度越来越高，随着社会分工的逐渐细化，人的生产效率逐渐提高，生活成本逐渐降低，这一切都来自社会越发严密的组织，以及这严密组织所带来的公共品。有了这些越来越多的公共品，我们就可以肆无忌惮地享受这棵大树上廉价而甜美的果子：两三块钱一斤的食品，几十块钱的小家电，几万块钱的小车。

▍所以，我们如今在非洲做什么

显然，以上这一大段洋洋洒洒的话只是我在各位专业的读者面前的班门弄斧。它们只是发展经济学大学二年级的课程内容，任何接受过经济学基本课程教育的人想必都早已掌握。

然而，只有到了非洲，当这一切触目惊心地摆在你的眼前，甚至实实在在地作用在你的身上时，你才能够真切地认识到这棵体系大树曾经对你的呵护，而它甚至都没有在刻意地呵护你，它只是在无意识地履行着它的公共义务。脱离了这个体系，你曾经引以为傲的那一系列财产都变得如一堆废铜烂铁破纸片子一般毫无价值。

失去体系的直接后果，就是你要么支付极其高昂的成本来购买私人品，去勉强维持差不多的生活质量，要么彻底接受原始的生活。而这也正是非洲的现实：极少数富人花着极其高昂的价格维持现代生活，绝大多数人则十分原始地沉沦于生育与饥荒的马尔萨斯循环。别忘了，马尔萨斯的恶果是可外溢的。如果我们冷漠地放任这一切发生，不出二十年，全世界都将在马尔萨斯的屠刀下颤抖，阻断这一噩梦的最好时机是六十年前，其次是明天。

我们如今在“一带一路”国家做的事情，归根结底，就是通过引入体系的方式，让这些国家摆脱恐怖的马尔萨斯循环，代之以上文提到的良性的经济循环：通过提升公共品的数量与质量，逐步降低获取、持有与使用私人品的成本，提高私人活动的效率，进而更多的资源可以被解放出来投入到公共品的建设上，周而复始。这些公共品并非我们通常所言的狭隘的“工业”，而是一切可以普惠民众、降低生活成本、削弱生活阻碍的公共服务。一旦良性的循环建立起来，曾经被现代社会所抛弃的那50亿人进入这一宏大的体系当中，我们作为这一套体系的初始投资人也将获得惊人的反哺。

喂一口吃一口的所谓“援助”是没有任何意义的，它只是单方面地消耗我们的财力与动员力。我们所做的“援助”恰恰不是如此，或者说，早已不是如此了。我们正在做的，是在“一带一路”上点燃一枚火种，呵护它渡过最危险的早期，然后随着它一起，燃遍世界。

▍多余的话

除了引入良性的经济循环，明天，我们还要做些什么？

其实，我上文已经提到。只要没有外部势力有意识地打断这一链条，“只要没有”。绝大多数国家都能从世界的和平与安宁中获益，但很可惜，并不是全部国家都是如此，确实存在着那样一个以世界的动乱和战争作为生存根基的国家。随着体系的逐步建立，良性的循环逐渐形成，某些势力也在越来越加紧地竭力破坏这种良性的循环。事实上，对于一个常年身处“一带一路”建设一线的亲历者而言，这种你死我活的斗争早已不是任何秘密，就连敌人自己也早就大大方方地毫不掩饰自己的破坏意图，我们也早已不再对敌我之间所谓的和解抱有任何幻想。如今仅存的还在对敌人的行径大加粉饰的，或许只有那些仍然沉浸在“黄金时代”迷梦中的河殇派了。

所以，明天，我们还要做些什么？

在前线，答案都已经怼到我们脸上了。

本文原载《文化纵横》2023年第3期，原题为《种下一颗体系大树的种子》。欢迎个人分享，媒体转载请联系版权方。

3.51万！体验五菱之光：外观实用，1.2L引擎，中置后驱底盘

平时我们讨论五菱汽车其实也是比较多的，但是大部分讨论的都是五菱的新能源汽车，今天我们来聊一聊五菱的老本行车。为什么说五菱的老本行车？其实那是因为五菱汽车是做工具车起家的。今天我们介绍的这款车型就是五菱之光，五菱之光这款车型的价格并不贵，我们介绍的具体配置车型为2020款 1.2L 实用型 国VI LSI，厂家指导价3.51万元。那么这款五菱之光车型的性价比如何？究竟适不适合家用？适不适合让小伙伴们做生意使用呢？我们就来一起聊聊这款车。

先来看外观设计，这是一辆标准的微面车型，也是我们非常熟悉的五菱，整体的设计朴实无华而且看起来也很简单。

它的大灯造型有些圆润，并且没有配备透镜，有一点点鹰眼造型的设计。保险杠采用的是黑色的塑料板，与车身银色搭配，恰巧形成了双色配置。

从侧面来看，采用的是移滑门的设计，并且轮毂尺寸也偏小一些，只有R13。此外，这款五菱之光采用的是双腰线的构造，将车身渲染得更加强硬一些。车身数据部分，新车的长宽高分别为3797/1510/1835mm，轴距是2500mm。

再来看尾部设计，车型尾部的设计同车头一样，相当的简单，车尾只有一根贯穿式的尾部线条进行装饰，除此以外并没有过多的设计。当然了，它依然是我们熟悉的五菱车。其实我们从整个设计来看，整个车身离地间隙比较高，所以这辆五菱之光为什么在农村特别多，因为通过性不错，媲美SUV。

这款车型的内饰设计一切以简单实用为主，并没有使用过于复杂设计。整个中控采用的是对称造型设计，并且在主驾驶位微微隆起，营造了一定的美感。新车的配置也特别的简单，搭载的是收音机，手动空调以及四幅方向盘，而行车电脑屏肯定是机械屏幕了。

此外，这款五菱之光采用的是织物设计，乘坐的包裹感还不错，并且主驾驶位支持前后以及靠背调节。

这款车型采用的是七座设计，后排拥有两个座椅，并且单侧留出了通往第三排的通道，空间感不错，但是舒适性肯定是比较一般的，因为后排座椅并没有配备头枕。很明显这辆五菱之光的舒适度并不是它的第一考虑要素，而是考虑的大空间，所以后排座椅是支持整体放倒的。如果你买的配置足够高，那么还拥有比例放倒功能，非常的能装。

这款五菱之光的动力搭载的是1.2L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率76马力，峰值扭矩108N·m，只需要92号的汽油，采用的是多点电喷的技术，变速箱匹配的是五挡手动挡的变速箱，虽然动力很一般，但是深踩油门依然可以获得不错的加速，毕竟新车的整备质量是比较轻的。

这款五菱之光的百公里油耗约为6.3L，底盘设计采用的前麦弗逊独立悬架，后悬架为纵置钢板弹簧，并且是中置后驱的，这也能解释，为什么很多人喜欢使用这款车去“漂移”。至于舒适度肯定很一般，但是支撑性却不错。

可闭眼入的“货车”，品质可靠，3万多可买，解读五菱之光小卡

要说国内市场里那种几万就能搞定的微卡车，大部分人第一时间想到的应该跟小编一样，就是在这方面应用数十年开发经验的专业户上汽通用五菱。可在五菱这数十年开发历史里，留下的各级别微卡车是不胜枚举，就算是当前市场中也有多款畅销微卡在列，这么多车型，具体该怎么做决定呢？我们今天就给大家提供了一个闭眼入手的解决方案，它就是五菱之光小卡，最新2023款车型起售价仅仅3.69万。

五菱之光小卡不光是价格亲民，它还有单、双排可选，单排车型满足用户对载物较高的需求，双排车型可坐5人，兼顾载人与载物的需求，而且双排车型不是单纯削弱货箱的载物性能，而是通过加大车身尺寸来平衡载物与载客性能，所以，不论单排还是双排车型，它们的额定载质量都很优异，单排车型为750kg，双排车型为480kg。如果对载物需求更大，也可选单排车型“重载版”，拉重货首选。

五菱之光小卡的单双排车型车身尺寸分别为4358*1503*1811mm、4606*1503*1849mm，轴距均为2950mm，单排车型货箱稍长，达到2米71，但两类车型的货箱离地高度均为720mm，上下货物足够方便，而且车身高度均在2米内，城市内绝大部分地库都能进，不会被限高。如果是进出狭窄街道送货，合理的车身尺寸，也让它拥有不错的灵活性。当我们运输送货搬家的情况下，即使穿梭在乡间小路，也能畅通无阻。

动力方面，这车搭载的LAR型号1.5L自然吸气发动机也是十分常见，作为五菱装机量最大的发动机之一，其拥有136N·m的最大扭矩，不论是客运，还是货运，即便是在满员满载状态下，车辆还是能够实现爬坡攀升、高速提速等一系列动态输出需求，而传动上也采购了国际大牌的5MT变速箱，即便是能拉货载人的双排版本，其综合油耗也才6.1L/100km，在跑货运的过程中兑现低用车成本，实现每公里4毛5的低油费跑单，养起来更容易、每客单赚得更多。同时，算上高速上通常还能带来更低的油耗，这意味着它一箱油能跑上500、600km，接一单跨城际的客运自然也就赚得更多。

还有一点需要提到的是，就算是车辆跑进什么烂路，五菱之光小卡也完全不用担心底盘的问题，它的后桥采用了高刚性材料强化，并增加了额外横向加强梁，再配合车辆本身采用中置后驱后，无论是在满载情况下还是通过一些非铺装路面时，都能保证出色的车身稳定性，让你拉货更稳当，乘坐也更安全。

其实，仅仅是看它全系不足4万元的价格定位我们就能够感受到五菱之光小卡身上的那股亲民味道，关键在于车辆不光只是满足“使用”二字，车辆在很多工艺细节上都更加用心，为的就是让货运这种高频次用车方式变得更省心，提升车辆的耐用性。可能说五菱之光小卡适用于所有场景下的货运有些夸张，但是从生鲜、大体积货物运输，到兼顾5人乘坐需求，以及凭借着低能耗带来了长里程客单，五菱之光小卡这多能型选手，不就是一款可以闭眼入的“就业神器”吗？

五菱之光车怎么样？作为小老板的我，来说说和五菱的故事

因为自己是那种做小买卖的，也算是小老板了，平时总是有些货需要在两个不远的城市之间运输，所以确实真的需要买一辆车，这已经成为了我的刚性需要，决定买一辆微面，我也懂点车，就在前不久提了一辆五菱之光加长版，感觉还挺合适的，花了3.38w，性价比很不错，这也开了一段时间了，来说说我这个车主的感受吧。

毕竟我作为一个经商的人，买这种刚性需求的车，我很信任口碑和品牌的，五菱这个牌子，不用多说质量那是真的好，朋友们很多家里有五菱的，都是赞不绝口！而且五菱之光也是很经典的微型面包车，口碑这一块用户反映只一块，也是很过硬的，决定买车买五菱之光基本没犹豫，整个提车过程就是到店提车一气呵成，我觉得不算草率，毕竟值得信任，心里有底！

提车之后，也就很快的用上了它，往返跑货物已经有快俩月了，我来说说五菱之光的优点。先说内饰吧，对于一个买卖人和微面司机的我来说，我认为内饰其实不咋重要，五菱之光内部是那种简约风格的，没什么花里胡哨的东西，但是该有的东西都有，很多部分是塑料质感的，但是完全不是那种廉价感觉，质量真的好，看出了用心！

然后外观上，其实感觉和内饰的气质如出一辙，是简约朴实的设计，能看出是日常载货的车型，是经典方盒子的设计，很实用的感觉，在尺寸上，我的五菱之光加长版，可说是我非常满意的地方，4100mm的超长车身，2750mm的超长轴距，同级别中表现真的很突出，作为个拉货的，尺寸基本和装载量成正比，看数据五菱之光的整备质量1015kg，满载质量1780kg，在实际中就是感觉能装，特别能装，内外空间表现真的实实在在！

五菱之光作为拉货的车，油耗方面也是我在实际驾驶中及其满意的一点，五菱之光是N12发动机，很经典的中置纵列，开起来拉货动力很够用，力量感不错，没有小马拉大车的感觉，很稳定踏实，拉我的货物完全不费力，在这么长时间使用之中，我也在观察油耗，据我的日常使用来看，百公里大概6个油左右，可以说是非常省油了，就这个油耗的微型面包车来说，我真的没啥毛病可以说得出，简直太满意！

总的说吧，五菱之光的性价超高，外观内饰很实在，车质量杠杠的，空间表现和油耗也很适合我这种做买卖的人，真心推荐给和我有同样需求的朋友们，实话实说我现在已经是五菱品牌的粉丝了，听说五菱宏光PLUS也不错，准备再赚点钱，决定明年提了当家用车。