配置/内饰焕新升级,新款哈弗H7正式上市售价14.2万元起
9月10日,2021款哈弗H7正式上市了,新车共推出4款车型,售价区间为14.2万-17.3万元。作为年度改款车型,新车主要是在配置和内饰两大方面进行了升级。增加了莫妮卡棕配色,并换装了电子挡杆。
外观方面,新款哈弗H7的外观延续了老款车型的整体设计,多横幅式的六边形进气格栅,整体拉宽了车头的视觉效果。
侧面的造型与老款车型相同,定位中型SUV的它车身三围依旧是4715/1925/1718mm,轴距为2850mm。
内饰方面,最大的变化就是增加了莫妮卡棕配色,环抱式的中控台采用了木纹饰板和银色金属拉丝进行装饰,提升了整体的档次感。嵌入式的中控屏幕搭载了飞鱼2.0系统,支持语音识别、语音唤醒等功能。此外,新车还将机械挡杆升级为电子换挡机构。
在配置方面,新车还增加了全景影像、可开启式全景天窗、ESP车身稳定控制、自动驻车、车道偏离预警、前车碰撞预警、超速预警、巡航辅助、自动紧急制动、车道保持等功能。
动力方面,21款哈弗H7搭载了一台最大功率227马力,峰值扭矩385牛·米的2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱。
售15.2-16.3万元 2018款长城哈弗H7正式上市
来源:新华网
[新车]3月6日,2018款长城哈弗H7正式上市,售价区间为:15.2-16.3万元,共推出两款车型。详见下表:
2018款哈弗H7
车型
指导价
悦享型
15.2万
智享型
16.3万
2018款哈弗H7整体造型更为圆润。新车中网进气隔栅面积较大,内部三根银色镀铬饰条进行了加粗设计,并采用镂空处理。新车长宽高分别为4715/1925/1718mm,轴距为2850mm。
内饰方面,2018款哈弗H7采用,真皮、拉丝金属与搪塑多种不同质感材质的组合,提升整车质感。同时,在中控,方向盘,肘枕,车门扶手等位置采用细皮纹处理。
配置方面,新车配备了ACC自适应巡航、FCW前预碰撞系统、AEB自动刹车系统,且全系标配360全景环视、疲劳驾驶监测系统等诸多安全配置。主销车型标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表,信息显示清晰、内容清晰易读、视觉效果酷炫 ;智能语音识别,让您轻松智享生活。
动力方面,2018款哈弗H7搭载2.0T发动机,最大功率为170kW,最大扭矩为355N•m。与之匹配的是6速湿式双离合变速器。同时,新车还支持运动、标准、经济三种驾驶模式,满足消费者更多驾驶需求。
2018款哈弗H7在外观、安全、智能配置等方面均有所升级,具有较高的性价比,未来市场的表现值得期待。
新款哈弗H7上市 售价14.20-17.30万元
日前,2019款哈弗H7正式上市,新车共推出4款车型,均满足国六排放标准,售价区间为14.20-17.30万元。
外观方面,新款哈弗H7整体依然保持现款的整体风格,视觉效果稳重而不失动感,车头装配大面积镀铬进气格栅,两侧配有LED光源头灯。尺寸方面,新车的长宽高分别为4715/1925/1718mm,轴距为2850mm。
内饰同样与现款一样,黑色内饰在银色装饰板的衬托下,更显质感。在配置方面,根据车型的不同将配备有12.3英寸液晶仪表盘、全景影像、座椅加热/通风/按摩、方向盘加热、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降等。
动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385牛·米,匹配7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.8秒。(图/文:太平洋汽车网 陈杰,摄:靳继鹏)
哈弗H7推出新款,重点升级智能化体验,14.2万起售
【有车以后 新车】日前,哈弗SUV品牌旗下2021款哈弗H7通过线上发布的形式正式上市,新车定位中型SUV,全系售价14.2-17.3万元,与老款售价一致,主要变化在于配置部分的提升。
外观方面,相比老款车型,2021款哈弗H7在造型上调整不大,前脸部分粗壮的进气格栅和简约的大灯组造型搭配,营造出十分沉稳干练的气场。车身侧面,双腰线和银色行李架、银色下护板以及多辐式轮毂造型的设计进一步突出车辆的动感姿态 。
新车内饰部分,中控台整体造型没有明显变化,主要在于部分细节的调整,比如内饰颜色的重新搭配,新增莫妮卡棕的精致配色,以及皮质方向盘。另外,机械换挡器升级为电子换挡器,且副仪表板面进行了重新设计。
在多媒体系统方面,新车搭载国内领先的飞鱼2.0系统,支持语音识别、语音唤醒、所见即可说、语音交互退出、声源定位等丰富功能,可实现语音操控娱乐、导航、通讯以及车辆空调、车窗、等操作。
配置方面,新款H7畅享型与悦享型配置保持不变,而智享型与尊享型的配置有所提升,比如智享型增加电子换挡系统、电动尾门、方向盘换挡拨片以及全新造型轮毂,并支持语音控制车窗等功能;而尊享型则更拥有高清360°环视影像的配置,实用性和科技感都有明显进步。
智能安全方面,新车不仅采用了高刚性安全结构车身与双防撞梁设计,大量运用高强度钢及热成型钢,被动安全上表现优秀;而且搭载了领先同级的主动安全系统,如车道偏离预警、前车碰撞预警、超速预警、巡航辅助、自动紧急制动、车道保持等领先科技新车均有配备。
动力方面,作为中期小改款,新车依然搭载了2.0T+7DCT的动力组合,发动机最大功率165kW,峰值扭矩385N·m。
新款哈弗H7正式上市 售价14.20-17.30万元
易车讯 日前,易车从相关渠道获悉2019款哈弗H7正式上市,新车共推出4款车型,均满足国六排放标准,售价区间为14.20-17.30万元。详情请见下表:
外观部分,新车依旧延续了家族化设计语言,车头装配大面积六边形镀铬进气格栅,两侧配有LED光源头灯组,车身侧面采用了花瓣式双色铝合金轮圈;其车身尺寸(长宽高)分别为4715/1925/1718mm,轴距为2850mm。
内饰部分,新车延续了现款车型的设计理念,多功能方向盘以及挡把地台均采用镀铬元素进行装饰,新车多采用了钢琴烤漆材质,在中央扶手箱前方,布局了诸多的实体物理按键,提升了操作便利性。其内饰多以细皮纹覆盖,质感方面有所提升。配置方面,新车提供20寸轮圈、全景影像、自动泊车辅助、前排座椅8向调节/座椅加热、全景天窗、电动尾门等装备。
动力方面,新车搭载代号为4C20B的2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385Nm,传动系统匹配7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.8秒。
新款哈弗H7上市,售价15万,可这三个槽点,再次注定它火不起来!
对于哈弗,我不知道大家到底了解多少,毕竟神车H6那多达几十款的车型版本已经很让人眼花缭乱了,而如果能理清H6到底有多少款车型、多少个版本,我觉得也算是一件比较“功德圆满”的事情。但是,除了神车H6,其实师哥觉得还有一款车也是非常值得来说道说道的。
它就是哈弗的中坚力量、门面担当,它通常都率先搭载哈弗家族最新风格的外观内饰,它还拥有哈弗家族首屈一指的动力调校,它配置的丰富程度在同级别里也是让对手望尘莫及,它曾是月销超过一万多台的热门中型SUV,售价14万的它也能与大众途观一较高低,但后来随着自家兄弟车型VV7的到来,一切就发生改变了。说了这么多,到底是什么车呢?这款车就是哈弗H7。
为什么又要来聊H7呢?其实主要还是因为前两天它的新款车型蓝标版本正式上市了,而早前老款车型又因惨淡的销量与另一款哈弗旗下高端车型VV7形容了鲜明的对比,所以师哥觉得有必要再来聊聊它。
2017年1月,WEY品牌旗下车型VV7销量10050辆,位列SUV销量排行榜的第32名,其表现可谓相当抢眼。而同样看到哈弗旗下的另一款中型SUV车型H7,1月销量却只有1358辆,同比增长-80.6,销量十分惨淡。从2016年12月最高销量1.09万台到现如今的0.13万台,哈弗H7到底怎么了?新款蓝标版车型的到来又能扭转局势吗?一起来看看。
哈弗H7的销量从2016年开始就一直在不断下滑
首先来说说价格,3月6日,2018款哈弗H7蓝标版车型正式上市,新车共推出了2款车型,售价区间为15.20-16.30万元。相比老款车型而言,新款哈弗H7主要针对外观设计和配置进行了调整和升级,进一步提升了产品力。
简单来说说外观,2018款哈弗H7蓝标版的前脸是最为明显的变化之处。新车相比老款车型扁平的车头,造型变得更加圆润饱满,看起来也更加的协调。同时,新车前保险杠进气口和雾灯区域也经过了修改,搭配简单的镀铬饰条,样式更加简洁。
侧面并无变化,车尾的改变也主要体现在细节部分,比如全新样式的尾灯组、更加平整的尾门线条、全新样式的后保险杠,以及开口更大的梯形双边共两出式排气口等,这些细节的修改令车尾的整体造型更具精致感。尺寸方面,新车的长宽高分别为4715/1925/1718mm,轴距为2850mm,相比老款车型仅车身长度增加了15mm。
内饰也没有任何改变,仅仅是将此前更多高配车型上专属的配置进行了下方,比如新车将配有12.3英寸液晶仪表盘、全景影像、驾驶模式选择、自动启停、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降等。安全配置方面,新车将配备有自适应巡航、前部预碰撞自动刹车系统、自动泊车、车道保持等。总体而言,中低配车型的配置变得更丰富、更有诚意。
而动力上新款哈弗H7蓝标版也仍是继续搭载2.0T发动机,最大功率231马力,最大扭矩355牛·米,传动系统匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱,仅提供前驱车型。说到这台发动机,在参数上很漂亮,但实际驾驶起来却和参数仍有一定差距。首先,2000rpm是一个分水岭,低于2000rpm时能明显感受到低扭不太足,超过2000rpm后,动力变得更加充盈,但爆发力还是没有预期中的强。在经济和常规模式下,动力响应会有半秒多的迟滞,开着不是很爽。
再有一个值得吐槽的点就是,这台双离合变速箱在低挡位频繁换挡时会有偶发的轻微顿挫,如果经常行驶在堵车的路况下,那么我想你需要考虑清楚是否选择购买它。另外,挂在D挡踩住刹车等红灯时踏板和方向盘还会传来阵阵抖动,更值得放大了来说的是,这种抖动还会出现在缓慢起步时和2挡快要刹停时,这种感受我相信对驾驶有一定追求的消费者都会忍无可忍吧。
另外,前排中央扶手够宽但不够长,虽说能前后调节,但调节幅度不大,手臂不能完全搭在上面,长时间不太舒服。所以,在我看来新款H7的竞争力依然不是很强,这也是为什么我一直吐槽它的处境是“食之无味、弃之可惜”,说白了其实就是消费者有更多更好的选择。
从宏观的角度来看,我认为导致H7销量下滑的因素有三个原因。
第一是来自国产品牌同级别车型广汽传祺GS8的竞争。要知道,传祺GS8刚刚上市销量就反超了H7,而且还是连续两个月销量过万,而相比之下哈弗H7却只有三千多。造成这种结果的原因也在于两款车型的价格区间重叠(传祺GS8:16.38-25.98万,哈弗H7L:17.18-19.38万)、定位相近、品牌影响力相差不远,所以它们之间的较量也就成为了同级别的正面交锋。
第二是低端合资品牌SUV的价格不断下探。就拿大众途观L同平台的斯柯达柯迪亚克(18.98-26.98万),别克昂科威同平台的雪佛兰探界者(17.49-24.99万)和基于老款索兰托平台的起亚KX7(17.98-27.68万)的对比来看。虽然这些合资车型的车身尺寸跟哈弗H7L完全不重叠,但这不是重点,重点是很多消费者想的是,花差不多的钱,我为啥不能买个合资车?
第三是同门的WEY VV7的上市让它“尴尬”得更加彻底,这点也是师哥认为导致H7卖不好的最直接原因。要知道,号称定位“轻奢”的豪华品牌,其性价比与品牌价值明显地高出“哈弗”一个档次,但在价格上又还便宜了4000元(16.78-18.88万)。试想一下,这让哈弗H7和哈弗H7L怎么活?所以,也就导致其销量只能用惨淡来形容。
如果我们再细心翻看一下长城的产销数据就会发现,其实哈弗H7的产量已经从2017年1月的6499辆下降到了5月的1547辆,基本与销量相等,可见H7的销量现象也有厂家主动调整策略的因素在其中。而调整的原因也就是由于 WEY VV7上市以后接收到了大量的订单,而长城为了增加VV7的供给所以选择减产H7。
从VV7 16.78—18.88万元的定价区间可见,新车的指导价是完全在H7系列以内。而为了避免两者形成直接的市场竞争,以及有效提升VV7销量来做好WEY这个高端品牌,长城在去年的7月也选择了对H7全系进行官降两万的优惠活动,这样的调整就很好地形成了产品线上的不同定价区间。
从价格上来看,GS8的主销车型是18.28万的豪华智联版,VV7的定价就很成功地对其形成了包围的压力。而两者最明显的特征差异就在于座位布局上,VV7只有5座,而GS8的则是7座。但长城通过对H7全系进行降价以及推出新车型、提高配置,也可以利用其低价策略成功分流掉购买GS8的客户数量。
所以,最后我们也就能得出最终结论。虽然目前从账目数据来看H7的销量确实下降了,但长城却利用VV7和H7一同帮助自己来守住了14-18万元区间的市场。因此,得到的效果是利大于弊的,总体对于长城汽车来说其效益也是在持续增大的。
另外,目前老款哈弗H7全系都有着9000元左右的优惠,对于这种做法,一方面想必是H7为了摆脱目前被自家兄弟耽误的境地,另一方面也是想凭借着其在同级别中名列前茅的动力、配置、性价比以及7座大空间,在中级SUV市场中重新占回一席之地。当然我们也还要看到,如果降价和推出新款车型依旧改变不了哈弗H7销售低迷的局面的话,那么这款车的存在可能就会愈加尴尬了,或许最终接受停产的命运也说不准。毕竟,有更高要求的人会去选择VV7,要求低的可能也会去买合资小型SUV,所以,如果撑不住这一关,那H7淡出我们的消费视野或许也只是迟早之事。(优视汽车王卓 编辑报道)
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