新车 | 售价18.93万元起 2023款日产奇骏·荣耀上市 配2.0升四缸发动机

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 3月2日，我们从东风日产获悉，2023款奇骏·荣耀上市。2023款奇骏·荣耀继续提供智联舒享版和智联臻享版两个款型，指导价分别为18.93万元和19.28万元，与2022款车型保持一致。

以上配图为2022款 奇骏·荣耀 2.0升 两驱智联臻享版

最新第四代奇骏在国内上市后，第三代奇骏改名“奇骏·荣耀”，与最新第四代奇骏同堂销售

作为年度改款车型，2023款奇骏·荣耀取消天际红和极光蓝两款车身涂装，继续提供珠光白、曜石黑和琥珀金三款配色，可选配色数量从2022款车型的五款减少至三款。同时，2023款奇骏·荣耀整备质量调整为1494公斤，相比2022款降低20公斤。此外，2023款奇骏·荣耀综合工况油耗从NEDC标准切换至WLTC标准，官方公布的最新WLTC综合工况油耗为7.05升/100公里。

2022款 奇骏·荣耀 2.0升 两驱智联臻享版内饰

高配智联臻享版增加LED大灯

高配智联臻享版增加自动大灯

2023款奇骏·荣耀在配置方面与2022款车型基本一致。其中，高配智联臻享版相比低配智联舒享版增加自动大灯、LED大灯、大灯高度自动调节和副驾驶座椅4向电动调节，两个款型指导价差为3500元。

2.0升四缸自然吸气发动机

匹配CVT无级变速箱(可模拟7挡)

2023款奇骏·荣耀继续搭载型号为MR20的2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱(可模拟7挡)。同时，该车采用麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架，两个款型均为前轮驱动。

2023款日产奇骏海外上市，约合人民币17万起售，搭载2.5L发动机

一提到日产奇骏，相信很多车迷朋友们都会感到十分熟悉，自上市至今，它得益于较为出色的品质表现，以及省油耐用的特点，深受广大车迷朋友们的喜爱与追捧，目前我们国内现款日产奇骏售价区间为：17.99万元-26.29万元。日前，小编从相关渠道获悉，2023款日产奇骏（英文名：X-Trail）在澳大利亚市场正式发布，官方指导售价为：36750澳元-52990澳元（约合人民币17万-24万元），对于新车这样的价格区间，不知道你们有何看法？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

2023款日产奇骏，新车基于CMF-C平台打造而来，在外观设计方面，新车看上去与我们国内现款奇骏并没有明显的不同，前脸标志性的U型格栅设计，加以粗壮的镀铬装饰，十分吸引人的眼球，硕大的车标LOGO标识，提升了几分品牌辨识度，两侧分体式的前大灯设计，加上下方银色镀铬装饰的前包围，使其整体给人一种霸气且硬朗的视觉感受，不得不说，这样的设计风格，气势上相较于同级别车型而言，可以说是“有过之而无不及”。侧面车身给人感觉较为魁梧，车窗周边以及侧裙镀铬元素的点缀，一定程度上增添了几分应有的时尚感，车顶的镀铬行李架，加上黑化处理的外后镜壳和轮眉，以及下方五辐式的轮辋，增强了整体的运动感。

相较于前脸以及侧面车身，新车车尾部分看上去似乎要低调不少，两侧锐利的尾灯组，加上高位刹车灯，点亮之后相信会有着不错的辨识度，中间的字母标识，进一步提升了整体的品牌辨识度，上方小型扰流板的设计，加上下方黑化处理的后包围，以及隐藏式的排气布局，进一步提升了整体的时尚气息。至于内饰设计方面，尽管新车看上去与我们国内现款奇骏保持一致，但是配置上却增加了流媒体内后视镜以及后排手动遮阳帘，三幅式的多功能方向盘，加上大面积皮革材质的包裹，以及菱形缝线的处理，使其整体看上去舒适且豪华，全液晶的仪表盘加上悬浮式的液晶显示屏，一定程度上提升了整体的科技气息。

动力方面，新车搭载了2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率可达135千瓦，峰值扭矩为244牛·米，对于这样的动力表现，不知道你们是否满意呢？值得一提的就是，我们国内现款奇骏搭载的是1.5T三缸发动机，发动机最大功率可达150千瓦，峰值扭矩为300牛·米。综合而言，2023款日产奇骏（澳洲版）相较于我们国内现款奇骏，外观以及内饰方面基本保持一致，只不过，配置和动力上有所不同，对此，你们怎么看？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

试驾超混电驱奇骏，四驱动力、两驱油耗，18.99万值得入手？

我一直在想，东风日产应该不能够甘心，眼睁睁把老款奇骏的市场拱手让给竞争对手们。也正如我所料，今年5月，东风日产非常高调的带来了超混电驱奇骏，指导售价18.99-19.99万，乍一看，价格不算低，但转念一想，全系四驱并且都还是电驱，相比CR-V、荣放等竞争对手，这个价格倒还挺有吸引力。当然，这都是表面的，实际上超混电驱奇骏的实力是不是如厂家自己宣传的那么好，咱们消费者又值不值的入手，今天一篇深度试驾给你答案。

还是先说外观颜值，其实我一直觉得这一代奇骏的外观颜值还真挺好看，分体式的大灯搭配家族化的V型前脸，辨识度没问题，包括后尾灯的造型设计，时尚感也挺不错，在大街上你也能一眼看出这就是奇骏。当然，你说要如何判断这是燃油奇骏还是超混电驱奇骏，那就得看车侧和车尾的标识了，超混电驱奇骏车尾有e-4ORCE和e-POWER标识，车侧前车门下方有e-POWER标识。

车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，在同级别的合资紧凑级SUV里面，这个尺寸属于中等偏上，当然，你要是去和国产比，那肯定就没啥优势了。另外，超混电驱奇骏的侧面比较方正，这也让我对它内部空间具有比较大的期待，至于实际空间表现如何，咱们待会揭晓。

看完外观，咱们再看内饰，说实话，新能源车看多了，我反倒觉得超混电驱奇骏这个内饰看起来还挺舒服，中控有一块12.3英寸悬浮液晶屏，科技感和时尚感得到保证，至于仪表盘，只有高配才是12.3英寸的全液晶仪表盘，这一点就得小吐槽一下了，既然都已经豁出去了，干嘛不低配也上一个全液晶仪表盘。但有一说一，这次超混电驱奇骏内饰用了大面积软质材料覆盖，就算是硬的地方，也不是廉价的硬塑料，这倒是有点颠覆我对日系车的印象。另外，中控位置保留了实体空调按键，这一点尤其值得点赞，我个人还是很喜欢的，盲操很方便。

理论上来说，面对一台日系合资车，我不应该对这台车的智能互联抱有太高的期待。但奈何国产异军突起，超混电驱奇骏现在要面对的竞争对手可不仅仅只是荣放和CR-V，所以，智能互联咱也得体验一下，心里好有一杆秤。先说功能，这块中控屏支持导航、蓝牙、车联网、语音识别功能，这些功能其实大多数同级别的竞争对手都有，但比较让我意外的是这车居然还有AR实景导航和OTA升级，语音识别功能也能主驾和副驾分区识别。最让我意外的是这车居然还支持K歌功能，虽然我个人觉得这配置挺无聊（我五音不全），但功能性上应该是在和国产看齐了。至于说体验，流畅度和反应速度上，比荣放和CR-V要好，但不如同价位国产。

空间方面，之前也有说到，其实我对超混电驱奇骏的空间还比较期待，我也进行了实测，我身高183cm，在前排调整到最佳坐姿后，进入后排，腿部还能有一拳两指的空间，头部大概是一拳一指，比较符合的预期，紧凑级SUV这样的表现还是相对不错的。另外值得说的是超混电驱奇骏还是继承了“沙发”的特质，座椅宽大，并且很软，整体坐起来的舒适性不错。

而后备厢空间方面，其实从图片就可以看到，超混电驱奇骏的后备厢很平，并且容积很大，后排座椅也支持四六比例放倒，个人觉得家用是完全足够。另外，高配车型有带记忆功能的电动尾门，低配车型则没有了。

最后聊聊动力，相信这也是大家最关注的部分，先简单说说超混电驱奇骏的动力系统，这台车搭载一台1.5T涡轮增压发动机和两台电机，其中发动机的最大功率144马力，是不是感觉功率有点低？不用担心，因为这台发动机压根不参与驱动，而是仅作为发电使用。而真正参与驱动的前后两台电机，前电机最大功率204马力，最大扭矩330N·m，后电机最大功率136马力，最大扭矩195N·m，账面参数的动力表现相当不错，也有媒体进行过实测，这台车的零百加速能够做到6秒级，我试驾来看，这个成绩应该是靠谱的。

另外，再来聊聊超混电驱奇骏开起来的感受，首先开起来，你会感觉你就是在开一台电车，电门随踩随有，动力响应很及时，并且只要你不做急加速，你几乎感受不到发动机的噪音。当然，我这么说也就意味着在急加速的时候，其实超混电驱奇骏发动机还是有相对明显的噪音的，这个噪音的程度我也和之前试驾的混动车（国产）比较了一下，奇骏应该还要稍微好点。另外，再简单说说超混电驱奇骏的操控，我个人感觉这是一台偏家用舒适的车，悬架都还比较软，也和这台车的定位相符，但我也简单试了试弯道，高速过弯的情况下整体表现还不错，可能也是四驱的原因 ，会比两驱给到的信心要足一点。

聊完驾驶层面，还有一个点应该是大家比较关注的，那就是这台车的电池总共就2度电，油耗到底是多少，还有电池到底够不够用。先说油耗，我们也对超混电驱奇骏做了油耗实测，油耗大概是6.7L/100km，与官方给出的数据相差不大，并且作为一台性能还不错的四驱SUV，这个油耗也是比较理想的。再说电池，其实我们会发现，其它新能源车在电池电量不是很充足的情况下，性能就会受到影响，那么超混电驱奇骏总共就2度电，怎么来保证动力呢？这里就要明白一个道理是其它新能源车的电池组基本都是储能型电池，而超混电驱奇骏为功率型电池，简单理解就是这块电池支持大功率的充放电，能够满足日常驾驶所需的电能需求，这也是超混电驱奇骏可以不用插电的底气和实力。

总结：

以上也算是为超混电驱奇骏做了一个相对全面的解读，相信大家对这台车心里也有一个基本的判断，至于说值不值得买，从我试驾这台车的感受来看，如果家庭想要一台性能还不错，带四驱的合资SUV，尤其是家庭第一辆车又想尝试电驱的用户，超混电驱奇骏我觉得还是挺值得考虑的，毕竟入门18.99万的价格，不算贵。

新车 | 售18.93万元起 日产奇骏·荣耀到店实拍 2.0升四缸+CVT

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，2022款改款东风日产奇骏·荣耀实车到店。2022款改款奇骏·荣耀继续提供智联舒享版和智联臻享版两个款型，指导价分别为18.93万元和19.28万元。

本次到店实拍车型为2022款改款奇骏·荣耀智联臻享版，属于两个可选款型中的高配版本

长宽高分别为4675/1820/1722毫米，轴距为2706毫米

标配17英寸铝合金轮辋，轮胎规格为225/65 R17

本次到店的2022款改款奇骏·荣耀在车身配色方面进行调整，取消天际红和极光蓝涂装，继续提供珠光白、曜石黑和琥珀金三款配色，可选配色数量从此前的五款减少至三款。

据东风日产透露，2022款改款奇骏·荣耀整备质量调整为1494公斤，相比此前降低20公斤。同时，2022款改款奇骏·荣耀综合工况油耗从NEDC标准切换至WLTC标准，官方公布的最新WLTC综合工况油耗为7.05升/100公里。

LED大灯

全黑内饰配色

自动大灯

副驾驶座椅电动调节

本次到店实拍车型为2022款改款奇骏·荣耀智联臻享版，属于两个可选款型中的高配版本。配置方面，高配智联臻享版相比低配智联舒享版增加自动大灯、LED大灯、大灯高度自动调节和副驾驶座椅4向电动调节，两个款型指导价差为3500元。

2.0升发动机舱

CVT无级变速箱

多连杆式独立后悬挂

最新第四代奇骏在国内上市后，第三代奇骏改名“奇骏·荣耀”，与最新第四代奇骏同堂销售

动力方面，2022款改款奇骏·荣耀继续搭载型号为MR20的2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱（可模拟7挡）。同时，该车采用麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架，两个款型均为前轮驱动。

东风日产掀桌子，超混电驱奇骏18.99万起售，标配四驱

“掀桌子”、“一步到位”、“杀疯了”.........等声音，在东风日产超混电驱奇骏上市发布会上层出不穷。

确实，超混电驱奇骏是带着满满诚意而来，共推出2款车型，超混双电机四驱豪华版售18.99万元，超混双电机四驱至尊版为19.99万元。这个价格确实有惊喜，比奇骏燃油版还要低，这一次，东风日产对待中国市场是真坦诚相见。而在超混电驱奇骏上市之际，我们来看这款车还有何杀手锏跟对手厮杀。

混动系统兼具强性能与低油耗

超混电驱奇骏的动作无疑是“反常”的，纵观市面上同一车系的燃油车和插电混动车型，有哪款不是混动车的价格高于燃油车，毕竟电池的价格太高，造车成本不低。然而，超混电驱奇骏却打破常规，市场价格比燃油版还要低，这背后是东风日产体系力强大的重要体现。

不只是价格上有惊喜，超混电驱奇骏在产品力设计上也是亮点满满，尤其是新车搭载的第二代e-POWER混动系统，这套系统集成了东风日产诸多先进技术，由可变压缩比的VC-T超变擎300增程器、前后双电机，以及2kWh的快充快放电池组成。

这套混动系统的性能不俗，据喵哥了解，发动机的最大功率就达到106kW，峰值扭矩为250N·m，而前后电机的最大功率分别为150kW和100kW，峰值扭矩是330N·m和195N·m。如此强悍的动力性能，让超混电驱奇骏面对各种路况都能够游刃有余。

为了进一步提升超混电驱奇骏的驾控性能，这款车还配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够做到100%的电动四驱，而且这套四驱系统还能够让车辆的四轮扭矩在100:0-50:50进行自由分配，这意味着，车辆无论在任何一种路况，都能有最理想的扭矩输出，这对于提升车辆的驾控性能很有帮助。

看到这里，或许你以为这套四驱系统在城市里用车不会有太大用处，甚至会影响车辆的能耗。实则不然，因为四驱系统既可以让车辆在起步时更快速，同时在雨天行驶时也能更加安全，甚至遇到紧急情况还能有助降低驾驶风险，所以在城市里用车，四驱车型在一定程度上比两驱车更实用，与此同时，超混电驱奇骏还有着极低的油耗，百公里油耗低至6.36L，这对于一款四驱SUV来说已经是处于顶尖水平。

其它方面的设计也不俗

第二代e-POWER混动系统是大亮点，但其它方面的设计也不俗。喵哥在超混电驱奇骏身上，看到了日产素有的低调风格，尽管新车的混动系统足够亮眼，但是不会特别强调，甚至在超混电驱奇骏外观设计上不会有特别明显的标志来看出是新能源车身份。

不过认真看细节，喵哥还是发现了超混电驱奇骏有一些小设计跟燃油版不同，比如前格栅用了黑化的V字型设计，看起来很酷炫，再结合最新的V-motion设计语言，还营造出不错的时尚精致感。另外，超混电驱奇骏的车身侧面和尾部还有e-POWER专属标识，这是最容易辨认身份的设计的，与此同时新车还增加了珠白玉车色，进一步提升整车的潮流气息。

车内的设计也是很有燃油版的样子，但是小细节设计元素同样有所升级调整，比如内饰增加了云雾蓝配色，同时加入了蓝色氛围灯，跟新车混动身份是相得益彰。此外，超混电驱奇骏的电子档杆造型也是全新样式，看起来更有时尚气息。

而其它方面，超混电驱奇骏还有ANC主动降噪系统、增强版ProPILOT超智驾系统、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸的双层曲面抬头显示系统等先进配置，科技感满满。

通过外观、内饰和配置的设计可以看到，超混电驱奇骏是在传承燃油版设计元素基础上再优化，看起来更年轻、更时尚，也更符合新能源车的身份。显然，这种变化会让超混电驱奇骏获得更多消费者喜欢。

结语：

超混电驱奇骏在提供超低价格的同时，还做到了满配起步，有第二代e-POWER混动系统加身，同时还全系标配四驱系统，以及提供丰富的智能科技配置等，不到20万元就能有实力如此全面的合资新能源车，市场上还真没有谁了。那么对于如此有诚意的超混电驱奇骏，你觉得它会像以前那样走上合资SUV销冠位置吗？

新车 | 约人民币19.4万起，日产奇骏、逍客特别版发布，外观黑化

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 虽然日产全新一代奇骏和逍客已经发布，但在部分地区，老款车型依然在“服役”。日前，日产正式发布了奇骏/逍客N Design特别版车型，它们均基于老款车型打造，并对车身进行黑化处理，整体更具运动风格。据悉，逍客N Design特别版售价区间为218万俄罗斯卢布-220万俄罗斯卢布，约合人民币19.4万-19.5万元；奇骏N Design特别版售价区间242.7万俄罗斯卢布-259万俄罗斯卢布，约合人民币21.6万-23.1万元。

车型特点：

奇骏N Design，造型更具运动风格

前脸配备黑色进气格栅

黑色外后视镜壳

黑色轮辋

黑色行李架纵梁

作为特别版本，奇骏/逍客N Design均基于老款车型打造，但分别对外观细节进行黑化处理。具体来看，奇骏N Design对轮辋、车门外后视镜盖、车顶纵梁、进气格栅等细节进行黑化处理；逍客N Design同样对轮辋、车门外后视镜盖、车顶纵梁、进气格栅等进行黑化，展现出更运动的风格。值得注意的是，逍客N Design大灯也进行熏黑处理。

逍客N Design，同样外观细节进行黑化

黑色进气格栅

黑色轮辋

黑色行李架纵梁

至于动力部分，奇骏N Design提供2.0升自然吸气/2.5升自然吸气发动机选择，驱动系统均为四驱系统。逍客N Design仅提供2.0升自然吸气发动机，并提供两驱和四驱系统选择。

车型背景/市场环境/竞争对手：

作为日产旗下的紧凑型SUV，奇骏已经进行了3次更新换代，全新一代奇骏为第四代车型，其基于全新CMF-CD平台打造，并对外观、内饰等进行改动。此次奇骏N Design基于第三代奇骏打造，并对外观进行黑化处理，展现出更运动的风格。至于竞争对手，奇骏对手指向丰田RAV4、本田CR-V等车型。

第一代逍客最早于2006年在英国全球首发，由日产欧洲设计中心研发。在2008年，日产将第一代逍客正式引入国内市场；第二代逍客在2014年发布，其首次搭载涡轮增压发动机，用1.2T发动机取代了第一代车型的1.6升发动机，在国内市场，第二代逍客于2015年上市；而全新一代逍客为第三代产品。日产逍客定位于紧凑型SUV，从车型级别来看，它与大众T-ROC处于同级别。