猎豹版帕杰罗，军工打造越野不输普拉多，配四驱自动挡仅12万起

在当下国内汽车市场发展迅速的大环境下，车型的种类和数量在随着消费者需求的不断变化而改变，而在竞争比较激烈的汽车市场上，发展比较火爆的当属国产suv车型了，像是哈弗H6、博越、宝骏510等亲民车型都是很多消费者在选车上的首选，同时国产的硬派车型的需求也是呈现出了上升的趋势，而今天小编就给大家介绍的是来自猎豹家族的一款硬派suv车型——猎豹Q6，军工打造品质上得到了很大的保障，造型设计比较的硬派霸气，被称之为是国产版的帕杰罗，并且配备了四驱动力系统，有着比较出色的越野能力，另外售价在12万左右起步，相比普拉多等硬派车型来说在价格上有着比较明显的优势，市场竞争力比较的强。

作为猎豹家族一款为数不多的硬派suv车型，猎豹Q6在外观的设计上延续了其硬派车型的定位，整车的设计风格比较的粗犷硬朗，展现出了比较霸气的一面，其中前脸的设计比较的有辨识度，采用了大面积的横幅式进气格栅设计，并进行了镀铬装饰，看上去有几分牧马人的味道，硬派霸气的气息比较的强，视觉上的冲击力比较的突出，同时前保险杠的设计则符合了硬派车型的设计，另外尾部的设计采用了比较个性的外挂式备胎设计，与奔驰G级的设计比较的相似，给人的感觉逼格还是比较高的。

猎豹Q6在侧面的设计上则比较的硬朗，采用了美系车型肌肉感十足的造型设计，看上去比较的有力量感，其中大量镀铬饰条的加入使得整车比较的硬派霸气，有着很强的立体感，而在尺寸设计上，这款车的长宽高分别为4819*1795*1890mm，轴距2725mm，尺寸设计直逼普拉多等合资车型，空间上的表现还是比较的宽敞的，另外在配置上，配备了车顶行李架、多功能方向盘、电动调节外后视镜、发动机防盗系统、电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、倒车影像以及GPS导航系统、蓝牙等配置，实用性比较的强，比较的厚道。

猎豹Q6作为一款的硬派suv车型，在动力的设计上搭载了2.4L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大输出功率130kW(177Ps)，最大峰值扭矩250N·m，而2.4L发动机最大输出功率为182马力，峰值扭矩为255N.m，传动系统与之匹配的是6速自动变速箱，并且还有四驱车型可供消费者选择，越野能力比较的出色。

曾经的越野王者，不足30W，三菱帕杰罗“国六版”再次成为标杆

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在翻转时代的车轮下，经典永远是传承的旗帜。正如三菱帕杰罗，这款曾经的越野之王，现以其"国六版"的崭新面貌，再次占据了市场的制高点。不仅仅是一辆车，它更是一种文化的象征，一种对过往辉煌的传承与发扬。

【山猫般的灵动与威猛——三菱帕杰罗的传奇】在车的世界里，有些名字足以让人心生敬畏。三菱帕杰罗，这个名字便是其中之一。这款车型，就像是丛林中的山猫，身姿灵动，力量惊人。它搭载的3.0升V6发动机，仿佛山猫的咆哮，每一次加速都是一次对极限的挑战。

在细节之中，帕杰罗更是精心设计。其INVECS-II自动变速器，精准如同猎豹的爪牙，每一次换挡都无比流畅。而独特的SSA悬挂系统，借鉴赛车技术，确保在任何路况下都能保持最佳的稳定性和操控性。这种设计，不仅仅是技术的展示，更是对驾驶者深刻的理解。

【适应力的完美演绎——智能化四驱系统】越野车的真髓，在于其适应复杂环境的能力。帕杰罗的智能化四驱系统，就是这种能力的最佳体现。超选四驱系统（SS4）的引入，使得帕杰罗能在高速下实现后轮驱动到全时四驱的无缝切换。这不仅仅是技术的突破，更是对驾驶环境深刻的洞察。

【豪华与舒适的结合——内饰设计】在帕杰罗的内饰设计上，豪华与舒适并存。高质量的材料搭配精湛的工艺，营造出一种优雅而不失力量的驾驶环境。高科技配置如多媒体系统、倒车影像、GPS导航，不仅提升了驾驶的乐趣，更是科技与人性化的完美结合。

【越野“山猫”的象征意义】三菱帕杰罗，这个名字已不仅仅代表一款车型。它是力量、适应性和智能化的象征。正如山猫在自然界的地位，帕杰罗以其卓越的性能和稳定性，在复杂的驾驶环境中展示着其不屈的精神。这不仅是一种对未知世界的探索，更是一种对极致驾驶体验的追求。

【总结】三菱帕杰罗，这款经典的越野车型，在新的时代背景下重新定义了自己的价值。它不仅仅是一款车，更是一种对于过去辉煌的传承和对未来探索的勇气的象征。在这款车型上，我们看到了技术的革新，设计的巧思，以及对驾驶者深切的理解。这就是帕杰罗，一款真正意义上的越野之王。

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猎豹Q6与帕杰罗哪个性价比高？

猎豹Q6与帕杰罗哪个性价比高？对于这个问题，很多人觉得，这还用问吗！帕杰罗俗称山猫，是越野神话！猎豹Q6只是长丰猎豹推出的硬派越野车，两者没有可比性。

实际上你错了，实际上，猎豹Q6与帕杰罗的关系非常近，接下来，我们对这款车型分别进行一番介绍，或许你可以从中看出些门道。

正式介绍之前，我们有必要“插播”一段有关长丰与三菱的“身世”，以帮助大家更好的了解两者“恩怨瓜葛”。

帕杰罗Pajero是由日本三菱汽车公司1982年研发的新一代4x4越野车，定位目标即是拥有当时市面上所有越野车所不具有的美好造型，Pajero（帕杰罗）一词源于南美洲阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字，其特征是长有黄白色的长毛，从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，极具野性的粗犷和美丽。三十多年以来，帕杰罗车型的开发始终贯穿着时尚的设计与关注环保意识这一设计理念，受到世界各国越野爱好者的追捧。

长丰集团的前身是人民解放军7319工厂，属于老牌的军工企业。在1996年，经总后勤部批准，按照现代企业改革制，成立国有独资公司——长丰集团，并与日本三菱汽车公司等共同发起设立的长丰汽车制造有限公司，正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产化生产，并命名为长丰三菱猎豹汽车。正因为如此长丰旗下包括猎豹Q6在内的多款车型都有帕杰罗的影子。

先看猎豹Q6：

简单来说猎豹Q6就是基于第二代三菱帕杰罗进行升级的产品，因此采用了老款帕杰罗V31的非承载式车身，定位硬派越野车型，高通过性能是其主要卖点。

外观设计上更加年轻化，整体看上去并不落伍，只是方方正正的“大盒子”形象也许并不能讨很多人的欢心，但采用的非承载式车身和235/85 R16的越野轮胎，以及全尺寸外挂式备胎，能赢得不少越野迷的好感。一句话，喜欢这车的怎么看都顺眼，不喜欢的打死也不爱。

猎豹Q6车身尺寸长宽高分别为4819*1795*1890mm，轴距为2725mm，空间方面不用担心，最小离地间隙230mm，最大涉水深度500mm，38°的接近角、23°的离去角等，都让其成为名副其实越野“利器”。

猎豹Q6采用分时四驱系统，并且带有伊顿式限滑差速器，轮速差过大会自动锁止，并且低速四驱可放大扭矩1.5倍。悬挂方面，为双横臂式前悬挂，并且带横向稳定杆，而后悬挂采用纵置半椭圆钢板弹簧式非独立悬架，这样的悬挂结构会令舒适度大大折扣，但却更有利于载重，在恶劣的路况下也更加可靠和耐用，尾部还有粗壮的拖车钩，从中也能够看出其硬派越野车的定位。

内饰设计比较粗枝大叶，没有太多的高科技的装备，但搭载了GPS导航系统、蓝牙系统、倒车影像、DVD+收音机、AUX音源接口、备用电源插座、野外工作灯等，一切为野外玩乐而生。

动力方面，猎豹Q6全系共有2.4L和2.0T两款发动机，分别匹配5挡和6挡手动变速箱。其中2.4L发动机最大功率147马力，最大扭矩230牛·米，参数表现平平，也没有什么先进的技术，但较低的维修成本和简单的结构，在极端的越野环境下还是具有不错的可靠性。2.0T涡轮增压发动机最大功率177马力，最大扭矩250牛·米。这款发动机的性能不俗，加上低速四驱可放大1.5倍的扭矩，应付绝大多数野外路况都是游刃有余。

小结：总得来看，尽管猎豹Q6的身世够久远，但它并没有跟不上节奏的表现，跋山涉水无所不能。虽然某些方面比不上那些几十万甚至上百万的专业越野车，但在同价位的产品中也基本上算是无人能出其右的典范了。

再看看三菱帕杰罗：

作为硬派越野车中的“标兵”，帕杰罗如今已是第四代，因此在设计上更加符合传统审美观念，并且车身尺寸到位，4900*1875*1900mm，轴距2780mm，大部分人站在它身边都看不见车顶，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗线条，很能给人安全感。

帕杰罗为越野而生，三菱的“超选四驱”是全车精髓所在。第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。各种越野实地测试中它总能披荆斩棘，表现令人满意，并带有后桥差速锁，只要不是刻意为之，平时使用当中没有能难倒它的路况。“山猫”的名头的确名不虚传。

此外，帕杰罗凭借较短的前悬，接近角达到36.6°，离去角为25°，最小离地间隙达到235mm，名副其实的越野利器。不过实际越野时需要注意帕杰罗突出的后拖车钩，离去角度稍大就有可能会被蹭到。

动力方面，帕杰罗搭载3.0L V6自然吸气发动机，其中国IV排放版车型最大功率177马力，最大扭矩259牛·米；国V排放版车型最大功率174马力，最大扭矩255牛·米，传动系统全系匹配5速自动变速箱，

目前在售的第四代帕杰罗，自2006年问世，到现在近十年历史，再往前仔细看看1999年问世的第三代帕杰罗，你会发现两代产品在技术上的革新并不多，外观有些变化，内饰框架、底盘结构、乘员舱结构、发动机、变速箱、四驱系统都没有根本性变化，因此，帕杰罗也存在产品硬件端的不足，比如内饰老旧、第三排空间不足、配置过低等问题，因此，帕杰罗当下的日子并不太好过。

好了，回归原位，猎豹Q6与帕杰罗，实际上可以看作是第二代帕罗杰与第三代帕杰罗之间的较量，但猎豹Q6不论是知名度还是造型设计以及配置上都无法与帕杰罗相提并论，但要说到性价比，猎豹Q6市场售价11.99-18.98万，帕杰罗市场售价36.98-42.98万，综合下来有着近三倍的价格差距。因此，要说到谁的性价比高，笔者认为，两者应该处于同一水平，都可以在各自同价位的产品中称王称霸，都可以成为越野爱好者的不二之选。

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廉价版帕杰罗，做工粗糙简陋，6万买台开了六年的长丰猎豹图啥？

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，我是一枚修过车的二手车检测师，更是一枚事故车劝退师，竭力规避大家的购车风险是我存在的价值。

这次靓仔遇到一辆神车，16年的手动四驱版猎豹Q6，外观还是上个世纪的外观，从远处看与老款帕杰罗傻傻分不清，只有当你坐进车里才能真正感受到，这玩意儿真个工业辣鸡！一个字，硬！外观硬，内饰也硬，卖车的老板心更硬！已经停产的车，已经事实破产的品牌，新车不过13万，开了六年还卖6.8万且一分不少！

客户没来现场，也不知道他为什么会看上这个车，难道想开着它去阿拉善玩沙子？不过受人所托就得忠人之事，靓仔还是懂得这个道理！那么下面就来看看车况咋么样吧！

车系年款：2015款 2.4L 手动四驱卓越型

出厂时间：2016-05

表显里程：76156KM

厂商指导：13.69万

车行报价：6.8万

围着车之转一圈，大体看看，虽说样式比较老，但整车状态感觉很新！新的像是刚做完活儿！

前杠更换，漆面色差控制很好！师傅是个高手！

左前叶子板还是原漆，局部划伤凹痕！无伤大雅！

机盖也是原漆，机盖铰链也没动过！局部有些小掉漆，应该是跑高速石子打的！

主驾驶车门同样没有喷漆，不过车门底部生锈太严重了，包括A柱下部也有反锈，全系痛点，没办法！后面会更多，习惯就好！

注意看C柱里口和下门槛里口，接缝草草了事，原厂焊点草草打磨直接上漆，第一眼还以为切割呢！

我说这是车门的原厂焊点，你会信吗？没办法，出厂就这样粗糙！车顶也有打胶开裂的现象，另一侧C柱和叶子板的接口处也开胶了，形成一条直线，像不像切割？

后边有过小磕碰，把备胎罩磕破了！这也是我喜欢这种后挂备胎设计的原因，不但节省空间，造型好看，关键时刻能抵挡撞击，看到没，后尾门没事！虽然后尾门不值钱！但是原车的门子保留下来了啊！

看看后备箱里边的情况，后尾板从内部反锈，貌似已经锈穿了！正常条件不应该这么严重，多半后备箱进水了，局部还有泥沙残留！一会儿检查内饰的时候重点看看有没有泡水！

回到车头检查发动机舱，这么干净的里面，肯定做过深度精洗，打过表板蜡，也算是车贩子的一项绝技了！此车搭载了2.4L自吸发动机，动力水平一般，不过越野车嘛，要的不是大马力，而是大扭矩跟通过性！

一体式水箱框架洗的真白！测了一下漆面厚度，正常，居然没事故？还是有点意外！

水箱螺丝是新换的，倍儿新！水箱就不用说了！

助力油壶这成色，也是新换的！

透过风扇往下看，也有不少的生锈！

线束一如既往的乱，走线工程师可能是厂长大侄子！

看看发动机本体，气门室盖螺丝新换的，气门盖也是新的！其它倒没啥，才用了六年7万公里的自吸发动机，还是比涡轮发动机稳定一些！

油水都没问题的，我们移步内饰！

内饰很素，很简陋！除了一个带倒车影像的触控液晶屏，其它的配置泛善可陈！硬派越野，可以理解！

门饰板这里的瑕疵属于人为损坏！

座椅螺丝锈蚀成这个样子，车内肯定进过水！

地毯下边有泥沙！门槛底板缝隙还有点潮湿！原车主可能去趟过水坑！

气囊跟安全带没问题，还是做工比较廉价！

着车仪表亮了发动机故障灯，怠速轻微抖动，这就需要检查节气门开度，火花塞间隙，喷油嘴雾化，发动机机脚，以及燃油品质等，哪里的问题就处理哪里！

OBD电脑里程16万，仪表只有7万多！朋友们知道对半调表是二手车的潜规则吗？

上底盘，这个底盘简单可靠，后桥带限滑差速器，走线依然是凌乱廉价！

发动机油底壳渗油，缸垫渗油，想到16万公里的真实里程，也就合理了！

变速箱倒没有漏油，手动变速箱，最耐用的变速箱，没有之一！

这个转向机有意思，车报废了转向机都不会坏！

摆臂胶套老化，减震漏油，这是正常的损耗，整备更换易损件即可！

有意思的地方来了，车辆前后无事故，这个轮旋咋变形这么严重？左右两侧轮旋，摆臂正上方！你有没有听过一种从天而降的神功？肯定飞的太高，腿磕着下巴了！

可惜了，成事故车了！就因为压了个坑，你说你开得有多快？而且肯定老司机开的，新手的话必然翻车！

看完底盘就收工，给客户汇报一下车况：轮旋托底变形，认定为事故；内饰进水，公里数调表，真实里程16万多！其它就是外观的小磕碰，总体情况不理想！

你要说买它是为了去越野，跑烂路，走工地，那它还是合格的！但是要家用通勤代步，这可不是个好选项，用起来是真的不舒服！

6万8就能买这么个大块头，而且年份也不算多，对比同时期的帕杰罗和普拉多等越野车，简直不要太便宜！同期的北京BJ40也还要8万左右，这样看来，这台猎豹似乎还挺划算！但是估价平台给出的答案让人开心不起来，车况优秀的才4万8，像今天这台又有事故又进水又调表，也就只值3万多！

更关键的是，厂家都马上破产了，后期修车着实不便！只能找三菱的售后，而三菱也越来越式微！好在帕杰罗的保有量很大，找拆车件应该不难！想当初，猎豹的车也是风靡全国，而且大量供应菌队，说它是国产SUV的老大哥也不为过！而如今倒闭在即，也给我们一个深刻的教训，要想可持续发展还是得靠新技术呀！

好了，今天的分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

十五年以上的车一年一检，但这辆07年的宝马640还能卖12万吗？

国产“帕杰罗”，没想到花4万块买的这台猎豹当年还是婚庆车？

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检测师，因为长相粗犷，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我肯定没有错。欢迎大家收看这一期的检测趣事！

说到硬派越野，人们往往会想到牧马人、陆巡、普拉多、jeep等这些进口或合资越野车品牌。不过有一款国产越野车曾经也被誉为是神车，并且有越野之王的美称，这款车就是长丰猎豹旗下的黑金刚。相信很多70后80后对这款车都不会太陌生，外观来自帕杰罗V33的设计，整体风格还是非常的硬朗，与市面上的主流城市SUV相比还是显得有些格格不入，但看到一眼，你就知道它不是为城市而生。

初看猎豹黑金刚的样子你会觉得似曾相识，帕杰罗的味道很浓，忍不住会怀疑它是不是山寨版？毕竟国产车的路子都是这么走出来的。猩猩我觉得有必要为它正名一下，猎豹黑金刚本身用的是三菱技术，早期无论是外观还是底盘乃至发动机方面都是得到了三菱方面的大力支持，所以并不存在什么山寨这种说法，黑金刚整车自重2.4吨，轮胎加宽加强，越野能力是很靠谱的，征战阿拉善绝对不在话下。

今天这台车在陕西汉中，猩猩我和客户小哥都要从西安坐高铁过去。在高铁上聊天得知，客户是一名90后创业者，大学毕业在西安工作了五年，厌倦了朝九晚九赶文案的日子，毅然决定回老家建设新农村，搞起了养殖业。

乡村公路坎坷不平，路况不怎么好，客户为了出行方便，也可以捎带装一些工具或者货物，便决定买一辆既有空间又能越野又便宜的二手车，在网上找很久最终把目光锁定到了黑金刚身上。但说实话，好车不好找。买二手车是要看缘分的，客户在看这台车之前已经委托我们去其他地方分别检测了另外两台车，车况都不太好，客户比较执着，今天又找到了一台，看看这台车如果还不行的话，就只能等年后再找了。

经过三个小时的路途奔波，终于见到了这台猎豹黑金刚。不清楚客户是怎么找到这台车的，见到车后才知道居然是在一个农家院里面。干净的灰白颜色加上方正有型的外观，看起来强悍威武但多了一份沧桑。卖家介绍说，这车之前是婚庆用车，虽然年份多，可没怎么去野外，车况好，才跑了7万多公里，真心要的话价格还可以再商量。

猩猩我心想，这种类型的车拿来搞婚庆，确实让我挺意外的，难道是婚礼车队的摄影车吗（手动捂脸）？买卖双方简单的沟通后，猩猩我开始搬砖，先了解一下车辆基本信息。 车型年款：2009款猎豹黑金刚2.4L手动四驱 出厂日期：2009年6月 登记日期：2009年8月 表显里程：78655KM 新车售价：17.98万 卖家报价：4.8万 检测地点：陕西·汉中某农家院

绕着车子巡视一圈，中网部位加装了灯条，看起来还是挺不错的；四轮轮胎成色很新，花纹磨损轻微，应该是刚更换不久；其它外观覆盖件没有明显的损伤痕迹。

拿出仪器检查车身金属漆面，发现机盖钣喷，后背盖钣喷，右后翼子板钣喷，右前翼子板拆卸钣喷，这几个钣金的地方看起来不是太严重，应该是小的剐蹭磕碰引起的。

当猩猩我测量到右D柱的时候，发现D柱存在钣金喷漆的情况，虽然面积不大，但是根据国标，车身结构件ABC/D柱如果存在变形修复的情况，车辆即可定义为事故车了。

前挡风玻璃的出厂日期是09年8月，而我们的车辆出厂日期是09年6月，不用说前挡风玻璃是后期更换的。猩猩我没记错的话，车辆登记日期也是09年8月，刚上牌就换前挡玻璃，也是没谁了，不过后面换这块玻璃也已经十个年头了。

打开机盖，发动机舱清洁如新，看来卖家是近期做了清洗的。然后你会发现这台黑金刚的心脏，是一台2.4L原装进口三菱发动机，最大功率92kw，最大马力125匹马力，最大扭矩190Nm，匹配5挡手动变速箱。这个参数放到今天显得弱鸡无力，但在当年已经很不错了，并且还有四驱加持。

机盖固定螺丝不仔细看貌似没有动过，但前面检测外观我们知道机盖是有钣金修复的，所以这个螺丝肯定有过拆卸，应该是固定之后后喷的漆，螺母和螺丝垫的缝隙有厚厚的漆层，只是当时维修时钣金喷漆工艺做的不太好，导致现在机构已经有生锈爆漆的现象了。

右前翼子板也是有钣金喷漆的，固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，螺丝表面已经锈蚀，观察翼子板内部，没有发现异常。

因为前部加装了防护杠，发动机舱内部多数都是原厂部件，两前大灯有拆卸更换，不过是改装原因。

发动机表面干干净净的没有油泥等污渍存在，不过这个年限的车不渗油不漏油那是不可能的，除非你把车子放那里不开。猩猩我仔细检查了发动机组件，发现发动机的进排气支管、侧盖、气门室盖等等都存在拆卸的痕迹，现在初步确定发动机多半是分解维修了。一会儿检查底盘的时候还要再确认一下。

冬天电瓶的容量也降低一些，需要我们多加注意。目前电瓶寿命为72%，可以继续使用；防冻液的冰点在零下10几度，这个冬天只要不去东北，也是没有问题的；刹车油含水量一样在OK状态，可以继续正常使用。

打开车门，这套内饰实在老旧了一些，充斥着廉价的味道，主驾驶座椅的磨损程度有点儿惨不忍睹，座椅缝隙里污物很多，地毯就更别说了。所以对于7万多公里的表显里程，猩猩我持严重怀疑的态度。

这台车虽然没有大的碰撞事故，但主气囊却有拆卸，刚开始以为是右D柱的碰撞原因，但右D柱的碰撞位置不对，面积也不大，构不成爆气囊的条件。想了想，最有可能的原因就是维修气囊游丝，但是目前不能证实，要证实的话就要大拆大装了，显然卖家是不会允许我对气囊进行拆卸检查的。

主驾驶安全带生产日期是2013年1月，滞后于车辆出厂日期，明显是后更换的；副驾和后排多个安全带回弹无力，后期入手的话还是建议做个检修。为什么更换主驾安全带呢？年份久了，暂时找不到确切的依据，猩猩我猜测是出现了故障，维修不好才换的。

座椅底部固定螺丝无拧动拆卸，座椅骨架轻微锈蚀，这种情况是自然锈蚀，对于年份长的车辆来说是正常现象，并不是水泡或涉水造成的。所以我们初步排除了车辆泡水的可能。

天窗开启的时候听到一阵咯吱咯吱……应该是里面的滑道缺少维护，如果维修就需要清理天窗里面的污物，添加润滑脂进行保养维护。

车载灭火器缺失，后备箱内千斤顶等多个随车工具缺失。

启动车辆，仪表自检正常，只是发动机启动的时候存在异响，猩猩我猜测是启动机发出的。里程显示不到6万公里，但内饰这个磨损程度，我保守估计真实里程在10万以上。

接下来该路试了，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧！猩猩我简单分享一下路试感受。起步偏肉，动力起来之后就源源不断，底盘无异响，换挡无顿挫，方向无跑偏，转向系统工况良好。唯一不爽的就是车辆噪音太大，跟人说话需要向对方大吼。

顺路开到了附近的修理厂，把车子升起来，首先看到的就是严重的渗漏，一些部位已经没有原来的颜色了。

发动机变速箱连接处固定螺丝拆卸，油底壳有拆卸维修的痕迹，看来发动机分解维修实锤了，目前还存在渗油的问题！

变速箱也有拆卸痕迹，而且底部护板破损。卖家说是前一段时间做保养拆的。猩猩我听到卖家的解释后下巴差点惊掉了，心想大哥我读的书少，你也不能这样骗我啊，你确定谁家做保养会把变速箱整个拆下来吗？

这台黑金刚是四驱的，这是底盘的后桥部分，分动箱操纵杆有维修，分动箱分解维修没跑了，看样子也是最近维修的，并且现在依然还在漏油。

最后对全车的电控系统进行OBD电脑检测，发现左右两侧轮速传感器存在故障，在测试车子的四驱功能的时候才知道原因，卖家把前部左右轮速传感器接头给拔掉了，这波操作666...

到这里两个多小时的检测就全部结束了，这台车的检测报告如下： 车辆外观检测：机盖钣喷，后背盖钣喷，右后翼子板钣喷，右前翼子板拆卸钣喷，后挡风玻璃更换，前挡风玻璃更换，前杠加装灯带，右D柱钣金喷漆修复 发动机舱检测：大灯拆卸改装，冷凝板更换，机盖锁支架拆卸 车辆内饰检测：内饰部件多处老化，主驾驶安全带更换，主气囊固定螺丝拧动拆卸，中排座椅老化掉皮 车辆启动检测：启动正常，发动机存在异响 车辆功能检测：玻璃升降器需要保养，左后视镜左右无法调节，尾部灯线错误，千斤顶缺失，灭火器三脚架缺失，天窗开启困难，左前雾灯不亮 车辆路试检测：噪音过大，车辆存在多处异响 车辆底盘检测：四轮轮胎更换，发动机拆卸分解维修，发动机油底壳渗油，变速箱拆卸，分动箱分解维修多处渗油，多处橡胶件老化

整体来看，这台车没有发生大的事故，但是右侧D柱存在钣金修复的情况，虽然不是特别严重但是我们按照国标来说它已经算事故车了。其他主要问题在于发动机和变速箱都有过拆解维修，三大件修了两个，分动箱也存在维修，并且底盘渗油漏油的问题比较严重，车辆还存在调表迹象。另外后期整备还需要检修安全带，保养天窗滑道，更换老化橡胶件，应该要花个小两千。把车况和后期整备费用详细的汇报给客户，客户皱了皱眉头说，问题有点儿多，后期会不会经常修车？我也不懂车，真怕买回去后老伺候它！

我跟客户说：这车好好收拾一下，平时爱惜点儿，不激烈驾驶，不出去撒欢，过渡两三年还是没什么问题。不过这车油耗不低，卖家的报价也不低。 客户：其实我也着急用车，这车多少钱能买？ 我分析道：这款黑金刚的行情价在3万多，卖家4.8万的报价高了不少，车况也非常一般，正常行情价就可以入手，检测出来的问题都可以跟卖家说，这些问题都是现实摆在这的，你都可以直接和他讲条件。 客户：好，我去跟他聊一聊，你等我，谈不成的话咱们一起回去。

差不多半个小时的时间，客户过来说接近成交了，卖家同意最低4万整成交，在他的预算范围内，今天时间有些晚了，他准备入手这台车了，想着再凉卖家一晚上。如果能降点就更好，如果实在砍不下来他明天就直接去办过户手续，最终他决定在汉中住一晚。于是我便跟客户告辞离开。在回去的高铁上，我想了一下，虽然理解客户连续找了3台车始终没有找到车况极品的那种体验，但我觉得4万还是有点儿贵了，希望客户最终还能再砍几千块钱下来吧，不过换位思考这款车倒是完全能满足他的用车需求。

猩猩我作为二手车检测师，也有一个苦恼的地方，对于不是特别懂车的人买这样一台老车，如果车况不好后期维护的成本和时间精力会让客户用起来比较糟心的。我担心客户后期在乡村用车，如果有个什么问题会不太好解决。后面也提醒过客户这个问题，客户表示自己就是用这个车应个急，偶尔拉点货。通过近期连续看的这3台车，他认为3-4万块钱也买不到比这个更适合自己的硬派越野车了。所以他后期入手后会先去对这车进行一个全车整备，整备好后今后再按时保养，这个车再坚持个一两年应该问题不大。最后预祝客户用车愉快！

好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

或许是国内最便宜的三菱超选四驱，铃木吉姆尼和它选谁好？

当提及小型越野车时，人们往往会立刻联想到铃木吉姆尼。然而在汽车普及程度不如今天的早些年，长丰汽车实际上还曾制造过一款帕杰罗家族最小的成员——猎豹飞腾。这款车的原型是三菱帕杰罗 iO，除了车徽，几乎完全保留了原始设计，这使得它在越野性能方面表现不俗。尽管该车早已停产多年，但二手车市场仍然有一定数量的存货，买一辆来玩玩也是不错的选择。

令人庆幸的是，长丰并没有对外观进行过多的润色（虽然在后期改款时进行了一些改动），因此这款车的原汁原味的帕杰罗 iO外观看起来十分吸引人。事实上，它不仅仅在名称上与帕杰罗相似，外观上还略带有 V55 和 V73 型号的影子。

车身尺寸为 4010mm×1680mm×1700mm，轴距为 2450mm。紧凑的车身在越野方面具有明显的优势，同时也能轻松容纳四名成年乘客，相较于吉姆尼更为实用。原厂的 170mm 离地高度或许不算很高，但对于越野车来说，提升并不是必需的，因此这不是个问题。

底盘采用了常见的承载式车身结构，而不是越野车上常见的非承载式结构。考虑到这款车甚至配备了低速四驱系统，理论上它的越野定位显然是明显的，因此车身肯定经过了相应的加固。但是是否采用了与 V7X 和 V9X 型号相同的梯形大梁，尚不清楚，希望有了解的专家能够解释一下。

前麦弗逊悬挂与后整体桥悬挂的结构在当时是一项创新之举，毕竟在那个时代，除了帕杰罗之外，大多数越野车仍采用前后刚性桥悬挂。前独立悬挂在一定程度上提高了公路行驶性能，而后整体桥悬挂则保证了越野时后轮具有足够的伸缩行程。

内饰可以用“充满历史感”来形容，设计较旧，用料一般，做工也不太精细。然而，购买这样一款有趣的越野大玩具，似乎并不是为了欣赏车内的冰箱、电视、大沙发，车内的核心部分才是重点。而且，少量的电子元件也意味着更低的故障率，如果要穿越荒无人烟的区域，也不用太担心出问题。

仪表盘设计十分简洁，除了基本的时速、转速、水温和油量显示，最吸引眼球的无疑是四驱系统的工作状态显示。这种简单的设计与其粗犷、豪放的越野本质非常契合。

早期超选四驱版

后期分时四驱版

后驱版

虽然空间受限，但仍足够容纳四名成年乘客，而四门结构使得上下车更加便利（相较于吉姆尼）。因此，这款车不仅有趣，还带有一些独特的个性，同时也保持了一定的实用性，这无疑是它最大的优势。

向右开启的车门设计是典型的右舵车风格，巨大的开口和相对较低的车底高度使得装载行李更加方便。后备箱空间尚可，适合两人旅行，但如果有四个人的话就会稍显狭窄。当然，后排座椅也支持5/5的比例放倒，这样处理后，应对两人的长途旅行也不成问题。

动力方面，飞腾搭载了一台4G94 2.0L自然吸气发动机，最大功率121匹，最大扭矩168牛·米。尽管从现代的角度来看，这可能算不上惊人的性能，但与1.3L的吉姆尼相比，感觉动力已经相当足够了。此外，三菱的引擎还具有很高的可扩展性，不知道是否有可能更换成国产沈阳航天三菱的4G63 2.0T发动机或者4G64 2.4L自然吸气发动机（这只是猜测，非专业人士）。

匹配的变速箱有5速手动和4速自动，说实话，除非特别追求机械感，否则我个人认为自动挡更省心（我的驾驶技术有限）。早期的飞腾搭载了三菱第一代超选四驱系统，与国产的帕杰罗·劲畅上相同，该系统采用了粘性联轴节中央差速器结构，使其在公路上也可以使用四驱。

自动挡+超选四驱

然而，不知道是出于成本考虑还是其他原因，后来的飞腾实际上更换成了普通的电控分时四驱系统。尽管低速四驱仍然保留，但由于前后桥硬连接，公路行驶时无法再使用四驱，这或多或少有些遗憾。

也许在此之前，许多人可能对这款车已经产生了浓厚的兴趣。但遗憾的是，这款精致的硬派小型越野车最终在市场上销声匿迹。一方面，时机不对，当时的消费者更倾向于选择实惠且更大的越野车，如哈弗H5。另一方面，长丰汽车的制造工艺问题导致了质量不佳，再加上后期削弱四驱配置的决策，都导致了这款车的消失。

幸运的是，现在市场上仍有相当数量的二手车可供选择。尽管受限于车龄和排放标准，某些地区可能会稍显麻烦，并且需要仔细甄别车况。但从另一个角度来看，以不太高的价格买到一辆仍具有一定实用性的“三菱”越野车，相较于购买一辆纯粹的二手吉姆尼玩具车，无疑更有价值。当然，建议尽量选择早期搭载第一代超选四驱系统的版本，毕竟在可玩性方面明显更胜一筹。