零差价？！273二手车交易网站买卖两头吃，就靠差价牟利！

摘要：“没有中间商赚差价”，是现在不少二手车平台的都主打这句广告宣传语，但是实际情况真的如此吗？一篇文章看懂二手车交易网站圈钱套路！

2017年长沙市3·15晚会第三篇章，现场曝光了“273二手车交易网”的行业内幕。网站经纪人上演“圈钱神演技”，零差价是假，零诚信才是真！

晚会现场

政法频道特攻记者在网上找到了一家名为273的二手车交易平台，该平台在全国范围内有1000多家线下实体门店。

其官网宣称：“交易过程公开透明，无差价，交易价格由买卖双方面对面商定，网站只收取固定服务费”。

▲273二手车交易网首页

可真实情况是否如此呢？今年2月，政法频道特攻记者进入273二手车交易网星沙恒广店卧底调查，成为了该中心的二手车经纪人。

那么，273网站对外宣称的车辆交易过程“零差价”是不是真的呢？

2月15日，一名车主通过273网站，表示想要卖车。经过现场检查车况和核实车辆相关信息后，当天下午，这辆三菱劲炫越野车以10.88万元的价格出现在273网站的页面上。

第一招：冷落卖家

第二天，经纪人拨通了车主的电话，称有人报价九万多元买车，但实际情况根本不是这样。

第二招：刻意分开买卖双方

下午一点半，买卖双方按时来到店内，但刚一碰面，便被店内工作人员安排在不同房间交谈。

工作人员分别与买家和卖家谈价▼

官网上明明写着“交易价格通过买卖双方面对面商谈确定”，谁料买卖双方一见面就被刻意分开。

经过一番讨价还价之后，卖方答应以十万元的价格将车卖出。而买方在看过车之后，也同意出价十万两千八百元购买。

这样一来，双方的差价达到了2800元，但是买卖双方都互相不知道对方的价钱。真正知情的，只有工作人员。

第三招：骗取双方信任

第四招：“阴阳合同”

经过经纪人的软磨硬泡，买卖双方最后都同意在零差价的情况下缴纳2%的服务费签约成交。而为了欺瞒买卖双方，经纪人为他们双方准备了两份不同的合同。

合同拟好之后，为了让买卖双方在签字时不发现问题，店内工作人员在合同上动起了手脚，仿冒卖家签下了名字。

就在工作人员准备拿着这份合同去找买家签字确认时，买家却提出要再次查看车况，而在看车期间，意外再次出现。

卖家的这一番话，让现场的所有经纪人都慌了神，尴尬了那么两秒钟后，现场人员立刻打起了马虎眼。买家已经识破了该经纪人的猫腻，对于经纪人的一再解释也不再理会，转身愤然离去。

双方走后，店内的另一名经纪人开始教训起负责这单交易的经纪人。

那么这种偷赚顾客差价的行为，只存在于273二手车交易网星沙恒广店吗？

随后，政法频道特攻记者以找工作为由，来到位于天心区竹塘西路天鸿天府的另一家273交易门店。

那么对于273二手车交易网而言，这种与公司经营理念完全相悖的行为，公司又持什么态度呢，政法频道特攻记者以加盟者的身份拨打了官网上的400电话。

一天后，位于福州市总部的273二手车交易网品牌授权经理姜亮给记者打来了电话。

电话采访

调查至此，273二手车交易网所宣称的零差价成了一句空话，而在公司的默许下，这些门店肆无忌惮的“玩起了差价”，将每位顾客都看成了一个香饽饽，最后成了车主少卖钱，买主多花钱！

四大招数，让车主少卖钱，买家多花钱！

“273二手车交易网”的圈钱神演技，你看懂了吗？

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政法频道24小时新闻爆料热线：、！

有人说创立15之久的273二手车濒临倒闭，是真的吗？

10月23日消息，日前有公众号发布了一篇关于273二手车濒临倒闭的新闻《又一家二手车公司濒临倒闭，近千家连锁店或血本无归！》，报导称273二手车的官网数据停止在2015年，说明从2016年开始273二手车已经在走下坡路，大量的融资稀释了创始人邓衍朗的股份以及一票否决权，而公司内斗是危机的重要原因，截至目前，273二手车原有主要业务基本停止，内部业务管理网站几近瘫痪无人使用，可以说几乎宣告倒闭。

针对此则消息，今天下午273二手车发布了一则声明，内容显示，关于273二手车濒临倒闭的新闻为不实报导，目前公司运营正常。

据悉，273二手车创办于2003年，创始人是邓衍朗，2004年，273二手车就提出的口号是 “不赚差价、车况透明”，相比现在的瓜子“没有中间商赚差价”，273二手车早在15年前就提出来了，尤其提出了车况透明这一。

截止到现在，273二手车已成立15年，2015年交易规模号称已经突破200亿，目前全国有超1000家加盟商。

以下为声明原文：

声明

近日，本公司发现名为车客之家的微信公众号在该平台以及在今日头条、网易等上发布对本公司不实报导。

现公司严正声明如下：目前本公司运转正常，正在夯实基础，以创新求发展。对本公司不负责任的臆测和诋毁的报料，已经给本公司品牌造成重大损害和影响，本公司将保留进一步采取维权措施的权力！

福州市车友网络科技有限公司

2018年10月23日

各位看官，你们怎么看？

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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车主发现里程数被调 “273二手车”承诺原价收购

杨先生买回来的二手车(图由受访者提供)

今年2月,杨先生在273二手车交易网(以下简称273)上选中了一辆二手SUV,最终以19万元购入该车,交易时车子仪表显示的行驶里程为5.4万公里,并在合同中注明。

后来,在4S店的一次检测令杨先生吓了一跳。4S店检测员表示,维修记录显示2014年7月该车里程数就已达12.3万多公里,推测该车目前里程数恐已超过13万公里。

昨日,杨先生向东南快报记者讲述了自己的遭遇。

二手车是“问题车”

不仅曾大修过里程数还造假

杨先生说,购买时公里表显示该车的行驶里程为5.4万公里,原车主黄先生说仪表没改过。

273提供了一份由273上渡服务中心店的检测师苏师傅出具的车辆检测表报告。该报告显示除了车身某部位有补过漆外,车子无结构件损坏无重大事故。

于是杨先生决定买车,并在两天后付清了车身价18.24万元和佣金7600元,共计19万元。273为车子保修半年,全款付清后办理好了过户手续。

不过没两天,杨先生发现车子挂倒挡时发动机抖动,便到4S店检测,被告知车子元宝梁(“副车架”的概念)曾被撞变形,右悬挂漏油,修理费大约8100元,而且维修记录表明,该车去年7月里程数已有12.3万多公里。

“当时这个车在4S店进行了维修,花费1万多元,由保险公司承担。”杨先生说,而元宝梁被撞变形后原车主并没有维修,虽不影响行驶,但会导致挂倒挡时发动机震动。

杨先生随即与273交涉,希望原价退款或按照实际里程的行情价退回差价,并负责修理费。

273：将为消费者负责

二手车交易中里程数无法准确判断

关于里程数被调低,273检测中心负责人张朗宁表示,当前行业信息封闭,无法获得关于车辆的维修记录等相关数据,所以车子的实际里程数是否被修改过,很难准确判断。

他说,目前没有一家机构能够准确检测出一辆二手车的实际里程数。即使是4S店,检测的结果也有可能不准确。“4S店根据车子的维修记录进行检测,但是如果车子曾经在别的地方维修过一段时间,那么4S店就没有这一段时间的维修记录,检测出来的里程数跟真实的数据就会产生了差距。”

张朗宁表示,车主与273方面签订交易合同时,里程数依据的是表显里程。他向东南快报记者出示了一份273的二手车交易合同,记者看到,在交易车辆基本情况一栏,标注着“产权登记人”、“车辆类型”、“车牌号码”等反映车辆基本情况的项目,其中有一项就是“表显里程”。而根据杨先生手上的交易合同,这一项上写的是“5.4万公里”。

张朗宁还向记者提供了一份车辆信息及状况核对单,上面有杨先生的签字和手印,时间为2015年2月3日。这份核对单要求购车者本人对有关车辆的基本信息进行核对,如果核对有误,产生的责任和损失由本人自行承担。同时记者注意到,这份单子上有一个特别提示“所核对的该车表显里程只供参考,不作为要求退车或赔偿的理由。”

而关于4S店检测出来的元宝梁曾被撞压变形以及右悬挂漏油的问题,张朗宁解释称,在273福州市区各连锁店购车的消费者,可以享受免费的售前车况检测服务。“目前主要是针对影响安全行驶的项目进行检测,元宝梁并不是一个重要部件,不影响安全。”张朗宁表示,公司将二手车出售前,为了帮助消费者判断是不是事故车,会进行车况检测,从而让消费者避免购买到事故车、火烧车、泡水车。

对结构件检测就能判断出车辆是否属于事故车,这个是有依据的吗?张朗宁称,这个依据的是行业通用的《二手车鉴定评估技术规范》,其中规定了判别事故车的基本要求。

“273的检测项目比这本规范要求更多。”张朗宁表示。

昨日,273有关负责人表示,工商管理部门已经对此次纠纷进行了调解,建议杨先生起诉原车主,273作为中介方从中配合。“但二手车交易中确实存在很多的信息不对称,我们作为专业机构,应该为买主做更多事。因此公司将原价收购这辆车,以保障消费者的权益。”该负责人表示,273的检测项目当前只能保证杜绝事故车,还不能够满足消费者对车况完全透明的需求,因此也在不断改进。

原车主黄先生回应

有过小刮擦没有明确承认里程数造假

昨日,记者也联系了原车主黄先生,对于里程数造假,他虽然没有明确承认,但他说:“卖东西都希望能卖个好价钱,一个愿卖一个愿买,交易时也跟买家说过可以拿去检测。”

但杨先生表示,自己就是给273二手车交易网检测,于是才有了车辆检测表报告。

黄先生表示,车子有过小刮擦,但没出过重大事故。不过,当记者问及车子是否进行过大修时,他直接挂断了电话。

昨晚,东南快报记者从杨先生处了解到,目前他与273已就如何解决这一问题达成了一致。他向记者表示,273方面已经同意原价回购车子及退还中介费的诉求。

律师说法

原车主刻意隐瞒存欺诈行为买家有权撤销合同

福建创元律师事务所的李律师了解了事情的经过,并查看了交易合同等资料后认为,与4S店检测后提供的资料对比来看,理应知道自己车的真实信息的原车主确实存在里程数造假和刻意隐瞒维修记录两大行为。虽然交易合同里规定,仅在车辆有重大事故和泡水的情况下,可原价退车,但因原车主造假里程数和刻意隐瞒维修记录,对买家构成了欺诈行为,根据《合同法》,买家有权撤销合同。

“273作为双方交易的中介方,负有核实车辆真实状况的义务。”李律师表示。

(东南快报记者 周强 陈慧娟 实习生 张晔翔)

273车况宝重磅升级，失误，90原价退车

她，

曾连续三年入榜“中国特许连锁120强”;

并获得“中国二手车行业十大影响力品牌”

“中国服务业优秀特许加盟品牌”

“中国特许经营创新奖”

“中国特许经营及O2O网络营销奖”

“315诚信单位”等荣誉。

她，就是273二手车交易网，一家历时12年，从最初的十余家店，发展至覆盖全国23个省份、149个城市、843家门店，累计二手车交易24万辆，成交额突破150亿元的专业二手车交易网站。

273二手车交易网，是国内最早建立的专业二手车交易网站之一，也是中国领先的二手车交易服务平台，创立于2003年8月，从2007年开始经营线下实体连锁店。其开创的"不赚差价"交易模式，及"三网合一"(网站+客服中心+线下连锁店)的运营模式，让273二手车交易网在中国二手车业内开创了一片蓝海，打下了一片自己的天地，并获得良好的口碑和声誉。

而这一切成功的背后，离不开一群人的默默付出。

他们就是：车况宝服务团队!

厚积薄发 273成功背后的支持者

在二手车交易中过程中，车况检测一直是消费者购买二手车最为关心的问题，273作为国内规模最大、交易量最大的二手车交易平台，24万辆的汽车总交易数，不仅是因为自身的努力，更是源自市场对273服务模式的认可，这其中，构成273服务模式同时也是273着力打造的汽车服务生态链中尤为重要的一环——“车况宝”专业检测产品功不可没， 而伴随着企业在互联网+汽车领域的不断开疆拓土，今天，车况宝迎来里程碑式升级：

郑重承诺：车辆覆盖件、加强件、结构件、浸泡车检测有误，90天原价退车!

承诺天数由原先的7天升级至90天，是谓行业创举!该政策现已在全国重点城市展开，其余城市也将逐步普及，为更多的消费选择二手车提供有力保障!

国家认证检测资质

车况宝是273旗下的专业检测品牌，具有国家认证的二手车鉴定评估资质，致力于让二手车在交易中保证车况透明。其主要检查汽车车身外观和结构件，帮助消费者判断二手车是否出过导致结构件损坏的事故，并可提供移动式的检测服务。

专业全面标准检测

车况宝检测项目达到了446项，系统通过漆膜检测所反馈的漆面情况分析和引导对车辆事故修复的痕迹做检测，检测过程由外及里，由点及面。通过OBD、空调测温、声级计对车辆部件做辅助判断。项目主要包括漆膜厚度、漆面外观、内饰、配置功能、覆盖件、加强件、结构件事故勘察等。

车况宝团队所使用的检测设备大多根据检测流程专门订制开发，能够与我们自主开发的检测端实现实时交互与逻辑智能分析，从而最大程度上杜绝主观判断。

一直以来，车况宝凭借全面而专业的检测服务，扎实而负责的检测团队，并配以检测有误7天原价退车的服务承诺，赢得了消费者的一致好评，本次检测承诺由7天大幅提升至90天，一举达到行业领先水平，不仅是出于273和车况宝团队对自身技术水平的自信，更是要争做行业引领者的表率，其勇于承诺，敢于承担的诚意和决心，彰显了273二手车交易网求真务实的企业形象，相信在不久的未将来，由更多像车况宝这样的服务团队组成的273二手车交易网，终将实现建立汽车服务生态圈，成为中国第一二手车交易平台的宏伟愿望!

二手车交易网启用价值百万的数字域名273.com

贰贰网络（爱名网22.cn）据业内媒体消息，精品三数字域名273.com已经成交，价格为七位数！累主交易256.com的事儿才刚发生，米市就又成交了一枚大米，再想到如今火热的市场行情，小编不得不说米市真的好起来了。

三数字域名的优点想必域名圈都尽人皆知，简单好记、建站限制小、国内外通用、终端应用范围广，适合搭建金融、菠菜、游戏、电商、导航等网站。所以，273.com的市场价值非常大，有机会被大型网站启用。

不过273.com的whois信息并未发生变更，有人猜测是国内知名大佬间的交易。273.com可对应到终端网站，目前273.cn域名已被启用，网站名为273二手车交易网，这是一家中国著名的二手车交易平台，在业内处于领先地位。

我们知道，网友对.com域名的认知度比.cn域名要更高，拥有一枚品牌.com域名有助于网站推广和品牌传播，企业做大做强，需要强大的推广能力，好域名可以帮助实现。所以，273二手车交易网是有可能收购该域名的。

三数字.com域名是较稳定的品种，受行情波动的影响小，升值空间非常大，投资和应用价值都是值得肯定的。

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二手车生意懂互联网远远不够！听行业活化石273谈汽车后的那些坑

作为一家2003年就成立的二手车交易平台，273二手车交易网（下称273）是一个不幸而又幸运的企业：不幸的是，虽然已在这一领域耕耘10余年，但和后起之秀的车易拍、优信拍等名利双收相比，273显得有些落寞。幸运的是，当年和273一同起步的企业基本都已消失殆尽，而273依旧坚挺地活着。

但仅在线下蛰伏，肯定不是273想要的结果。用273董事长邓衍明的话说，273从成立之初就是冲着成为中国第一平台去的，要不然当初和弟弟下海创业就没有意义。

“创业者肯定都希望让自己的企业成为行业老大”，弟弟邓衍朗也表达了同样的企图心，但作为CEO的他不得不更加务实一些。“11年了，作为一个2C的企业能活下来很不容易，虽然走了不少弯路，但二手车行业2C发展的机会现在才开始，活着才有机会往上走。”

先行者代价

273成立的2003年，是中国新车交易市场刚刚兴起而互联网大潮浪花初现的时期。在多数人仍一头雾水之际，福建福州两兄弟分别毅然放弃证券机构高管和执业律师的金饭碗，投身二手车市场，并力图打造二手车网上信息平台，不能不说，此为极富远见及魄力之举。“我和弟弟创业前都有金融从业经验，养成了宏观经济分析的习惯。2001年到2004年，中国迎来了第一轮新车销售热潮，虽然基数很小，仅有100多万辆，但涨幅很大，最高达到了60%～70%。因为这种可怕的涨幅，我和弟弟就开始分析汽车市场究竟有多大。我们发现，2002年，美国新车销售量已是千万级别，而二手车销售量是前者的三倍以上。所以我们判断，中国二手车市场也将无比巨大。”273董事长邓衍明回忆称。

当时兄弟二人均有创业打算，但都认为必须找到一个能够长时间做的大行业。在断定二手车市场可以作为终身事业后，二人先后投身其中。弟弟邓衍朗做了一年后，哥哥也全身心投入进来。

创业之初，二人的共识是，二手车交易将是一个和互联网深度结合的行业。最开始他们推出的产品是一个交易网站，主要做二手车交易信息发布，即把线下二手车信息搬到线上，并率先推出了诚信认证服务。

作为二手车市场先行者，273亦曾遭遇互联网行业“先行易死”的挑战——始终找不到营利模式的273，于2007年险些一命呜呼。

2005年，邓氏兄弟二人都觉得，不能只做信息服务，二手车纯互联网是不行的，应该做线下服务。但收车再卖的模式太重，很难做起来。受房地产中介影响，273当时已在福州尝试不赚差价的业务模式，即不涉及直接买卖，只做买卖的牵线方，不赚买卖差价，只收入中介服务费。

遗憾的是，受2005年前后兴起的国内二手车市场第一波淘金热影响，当时的273并没有把这一模型踏实地做下去，而是把273总部搬到了北京，完全放弃了福州大本营，并一口气在上海、广州设立了办事处，打算大干一场。据邓衍明描述，当时他和弟弟邓衍朗加上几个员工，开着猎豹车，从福州出发，一直开到了北京，沿途每经过一个城市，就停下来跟当地二手车商谈合作：后者挂上273的牌子，把信息传到273网站上，而273也把信息导给他们。

如是操作一个多月，倒也谈拢了几十家，且在北京发展了好几家。但兴奋未能持续太久，恐慌则已不期而至：二三十位员工的工资、房租、广告投放、网站运营等方方面面都在不断烧钱，而网站仅有流量增加，却无实质收入，因为所有信息都是向消费者和二手车商公开发布的。

发展到后来，邓衍明经常一个人在大街上彷徨，不敢花钱，包括去广州办事处都只敢坐大巴，不敢坐火车，更不敢坐飞机。

大致算来，在北京的两年，273共花掉了800多万元，直至账上资金几已被全部烧光。

对于去往北京这一决定，时下邓衍明和邓衍朗有着完全不同的评价。

哥哥邓衍明认为，一直待在福州，永远不可能有大出息，走出去才知道市场、行业到底是怎么一回事，虽然没能彻底留在北京，但视野和规划却因此开阔了很多。弟弟邓衍朗则认为，当时有点好大喜功，而欲速则不达，如果2005年能在福州踏踏实实把不赚差价的业务模式做起来，也许今天的273将是另一番景象。

线上线下两重天

2007年9月，在北上广元气大伤的273最终选择撤回福州，不赚差价的中介业务重新启动，此外273第一个线下直营店落成。273 CEO邓衍朗将2007年称为重新创业的一年。建第一家直营店时，关于如何做二手车中介服务，团队内部没有人懂。当时273把公司副总裁放到门店去当店长，没有培训教材就自己定，让店员把所有车的车标记下来，把所有新车的价格背下来，弄不明白的地方就打电话给二手车车商，冒充客户咨询。据称，273最早的信息系统，正是这样摸索着搭起来的，即1.0版本，其中包括信息采集、分配、共享等机制。

邓衍明说，最初做线下直营店时，无人相信273能做起来，二手车市场同行都笑他们是书呆子。但当第一家店做到两万多佣金时，两位创业者觉得，这件事可行，然后就这么一直做了下去。

2008年，273直营店跨出福州，开到了厦门。273同城多店用了一年，同省两地花了一年，2009年底，该公司开始跨省到浙江发展。

2007～2009年，273通过不赚差价这一中介服务模型走出了低谷，市场开拓成果渐趋丰硕。但那时是二手车市场的第二轮热潮，相较其他同行，偏居东南一隅的273显得十分暗淡。

虽然错过了第二轮热潮的高峰，但273还是赶上了这轮热潮的尾巴。2009年，来自晨兴创投的数百万美元A轮融资到账，273恢复了元气，公司业务进入多省多门店拓展期。

2011年，在积累了同城模型、一省多地模型、多省模型后，273走上了快速扩张之路。4月，273有门店48家，但到了当年11月底，门店数量已增至128家，到2012年底，发展到了297家店，到2013年底，已有525家。2014年，273连锁加盟店总数已发展到了732家，全年交易量已接近24万辆。

也同样是在2009年，在A轮融资之后，273接受了晨兴创投关于重视互联网的建议，在拓展线下业务的同时，开始对线上渠道加大投入。此前273的线上渠道都是福州本地互联网技术人才小班子运营，没有和线下快速扩张相匹配的技术团队和CTO。

2009年，因福州本地互联网高端技术人才极少，273将目光投向了北上广深等一线城市。但当时的273只能说是勉力活下来了而已，让这些技术人员离开北上广深，去一个二线城市，给一个不知名的小公司打工，实在是天方夜谭。

当时273的策略是，在上海设立了一个分部，技术团队在上海开发，后由公司派测试小组赴上海测试系统。技术团队和业务团队完全脱离的后果就是，这套系统完全没法使用。

喜好喝茶的邓衍明对这一段经历的评价是，O2O和泡茶差不多，线下是水，线上是茶叶，水离开了茶叶还能喝，只是无味，茶叶离开水就什么都不是了，两者不放在一起永远泡不出茶水来。

汲取了上海教训后，2012年初，273组建了另一技术团队。因2012年线下渠道已获飞速拓展，所以这次273的战术是，从北京招募了一支技术团队回到福州，重建系统。

但该技术团队仅维持了一年时间。虽然团队成员十分努力，但最终成果却不尽如人意，无论是面向消费者的信息系统，还是面向经纪人的ERP系统都不太接地气，操作复杂、信息混乱。

就此，邓衍朗认为，与其说是技术问题，不如说是业务本身未能突破所致，因为基础商业模式没有发生变化，所以线上很难有突破。在他看来，二手车电子商务化，最重要的是量化车辆价值，将车况信息标准化，并完善披露机制。

上述两段弯路让273线上渠道的开拓，错失了四年时间，也错过了甩开同业竞争者的最佳时机。到2013年初，2B的企业已纷纷打通了线上线下渠道，进入狂飙猛进的阶段，而本来有机会成为2C平台领先者的273，却只能再一次地重建系统，和新进入的竞争者站在同一起跑线上。

直到2014年，由于业务体系的精细化管理、对二手车服务的推进以及电子商务的尝试，273终于搭建起了适合自己的线上系统。针对业务流程，273组建了车源管理团队、客户管理团队、经纪人管理团队，配套四个系统，分别是内部分析系统、用户系统、经纪人系统和基础技术系统。

竞争格局远未确立

自北京败退福州后，273再未北上，直到2015年。

近日273 CEO邓衍朗接受《创业家》记者采访时表示，他已做好来北京常驻的准备了。

“在福州，心会比较定，而做二手车就得心定、坚持。可是福州也有一个很大的问题，就是互联网氛围太弱，人才、资金都缺。北京虽然躁，起得快，死得也快，但总体看，北京死掉的企业最多，成功的也最多。”

邓衍朗称，二手车市场2C时代已经开始了，273必须赴京赶考，在福州这个信息量少的地方，会错过这一最重要热潮。

“2008年~2009年那轮热潮错过了，还是有机会的，但如果这次再错过，未来想站到浪尖上，恐怕就真没有机会了。”

基于对2015年起二手车行业将进入快速发展启动期的判断，2014年，资本对互联网二手车市场极为狂热，资金大量涌入：车易拍已获C轮5000万美元融资，优信拍已获得2.6亿美元B轮融资，而58同城、赶集网、阿里巴巴等亦纷纷进入，可谓火上浇油。

据邓衍朗透露，2014年8月，273也进行了B轮融资，融资金额超千万美元，投资方为IDG、58同城和浙控金诚。273计划将该笔融资大部分投入到服务体系建设中去。

对此，邓衍朗表示，对消费者权益保障的不断升级，已从量变发展到质变。二手车车况不透明、信息不对称等问题，互联网正在改变，保险公司数据、汽车厂家数据、车管所数据等的互联互通指日可待。一旦这些问题解决了，二手车服务市场将有一个质的飞越，而且这一飞越2014年就已开始，273必须跟上，这是二手车电子商务和2C平台的爆发信号。

邓衍朗将273的发展划分为以下三个阶段：初级阶段是基础的商业模式，即不赚差价的经济模式；中级阶段是二手车服务，检测、保修、维修、保险、贷款，为二手车交易客户提供一条龙服务；高级阶段是汽车生态系统，可以通过卖新车，切入整个用车链条，比如租车，也包括二手车交易及其服务链。

目前273正处于从初级阶段向中级阶段过渡的时期。对此，邓衍朗有一个比较大的遗憾就是，没有更早地搭建服务链条，资源投入得太少了，尤其是检测产品“车况宝”没能痛下决心花更大力气去发展，而这一基础环节如果做好了，平台用户黏性会强很多。虽有遗憾，但邓认为，二手车2C的竞争格局远未确立，2C领域还没有一个高市值公司出现。现在273通过打二三线城市的战略，已经把渠道建起来了，现在专心做服务，还为时不晚。至于竞争对手，邓衍朗说，2B的车易拍、优信拍等已在这一领域深耕多年，做得很扎实，但273主要是做2C平台，而在此领域，人人车以及赶集网在内的由互联网转过来的竞争对手的打法，他实在有些看不懂。

“做概念，在二手车领域很难成功，已经死了好几拨了。我有一个结论就是，第一年商业模型都没找到，就大肆宣传的公司没有好公司，倒得会很快。二手车是个很复杂的行业，车况、价格、消费者心态等都至少需要一年时间去揣摩。这些不是单纯靠互联网就能改造的，解决实际问题是这个行业最需要的，我在这个行业干了11年，都没有完全吃透。”

邓衍朗称，273即使日后去了北京，还是不想烧钱，只想躲起来干活。“烧钱太危险了。虽然自2015年开始，未来三年全行业会有一个强势发展，但这并不代表收获的时候到了。冬天还是会来的，必须先活下来，才可能成功。”他说。