2023款大众宝来和朗逸车型详解，有什么不同，怎么买最合适？

出道即巅峰的宝来。

朗逸和宝来同属大众旗下的紧凑级轿车。两车的不同之处在于，初期的宝来是有历史原型的，并且是一款操控见长的“驾驶者之车”。出自PQ34平台的它在海外叫做捷达A4，第一代宝来搭载动力强劲的1.8T发动机，匹配5MT和4AT变速器，尽管当时的定价高达19.33—23.98万元，但还是在上市第一年就卖出了5万余辆，算得上是当时国内汽车销量的王者。这一代的宝来强劲的动力和完美的操控，让一些热爱驾驶的爱好者爱不释手，“驾驶者之车”的美誉由此诞生。

“血统不纯”的朗逸。

与宝来出道即巅峰的经历有所不同，2008年的6月，上海大众发布了一款从研发到量产完全在国内完成的紧凑级轿车朗逸。由于这是一款除了车标，在世界的另外任何国家都找不到同款的特供车。因此被许多网友戏称为“德原朗”。

动力方面，朗逸有1.6升自吸和2.0升自吸两种，变速箱则是5MT和6AT，再将第4代Jetta的底盘拉长，一辆第一代朗逸就诞生了。虽说血统不纯被人取笑，但是销量上的一骑绝尘，却连大众都始料未及，朗逸一路销量长虹，很快占据了国内汽车销量榜的首位。

越来越像帕萨特的朗逸，宝来还是那个宝来。

时间来到了2022年，朗逸和宝来都发布了2023款新车。你最直观的感受就是，朗逸越来越像它的“大哥”帕萨特，而宝来还是那个宝来。

为了能有一个好的销量，朗逸也真的是拼了。一辆紧凑级轿车也挖空心思推出了双外观。普通款朗逸则采用大尺寸上格栅，内部点缀“粗壮有力”的横幅式镀铬饰条，并与两侧灯组融为一体，整体上突出了一种商务豪华感。

星空版的2023款朗逸，前进气格栅内部为镀铬点阵式设计，仿佛夜空中的点点繁星。中间使用全新单横幅造型，下格栅为黑色网状纹路设计，原来朗逸也可以如此年轻时尚。

与2023款朗逸大刀阔斧地改变不同，2023款新宝来依然坚守着大众固有的外观风格，前格栅在保持单横幅镀铬条基础上，减少了内部竖向镀铬装饰。中网格栅与大灯之间采用贯通样式，达到一个整体化效果。前格栅在尺寸上相比新朗逸要小得多。

2023款朗逸和宝来车型详解。

2023款宝来售价11.29-14.19万元，共推出5款车型。一款手动挡车型，售价11.29万的2023款 200TSI 手动畅行版。三款1.2T车型，分别是售价12.39万的2023款 200TSI DSG畅行版，售价13.19万的2023款 200TSI DSG智行版和售价13.59万的2023款 200TSI DSG智行PRO版。惟一的一款1.4T车型，也是宝来的顶配车型，售价14.19万的2023款 280TSI DSG尊行版。

2023款 宝来280TSI DSG尊行版

2023款朗逸售价12.09-15.09万元，共推出8款车型。与2023款宝来不同，新朗逸并没有手动挡车型。三款1.5L车型分别是，售价12.09万的2023款 1.5L 自动得逸版，售价12.79万的2023款 1.5L 自动满逸版和售价13.09万的2023款 1.5L 自动五百万版。

2023款 朗逸1.5L 自动五百万版

一款款1.2T车型，售价13.09万的2023款 200TSI DSG星空满逸版。1.4T车型四款，分别是售价13.79万的2023款 280TSI DSG满逸版，售价13.79万的2023款 280TSI DSG星空满逸版，售价15.09万的2023款 280TSI DSG永逸版和售价15.09万的2023款 280TSI DSG星空永逸版。

两款车型动力上的差别，优缺点是什么？

2023款朗逸在动力方面提供1.2T、1.4T以及1.5L三种不同的动力可供选择，2023款宝来则是直接放弃了1.5L动力，只保留了1.2T和1.4T两种动力。

诚然，1.5L朗逸最大功率113马力，最大扭矩145N·m。这样的动力用在4670mm的朗逸身上，并且还要追求所谓的操控显然是不可能的。但是其1.5L+6AT组合却有着长期“磨练”锻造出的稳定持久。算得上是1.5L朗逸的一大卖点。从朗逸的销量占比来看，1.5L朗逸仍是主销的车型。

就两车的2023款车型来看，1.2T发动机最大功率为116马力，峰值扭矩200牛·米；1.4T发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。在动力方面，1.2T车型在功率上和朗逸的1.5L车型差别不大，优势主要体现在低扭表现更强一些。但是，到了1.4T车型，驾控感直接就有了明显的质的飞跃。

不可忽视的是，两种涡轮增压车型，在传动方面，匹配的均为7速干式双离合变速箱。这款变速箱有着传动效率高、换挡速度快、燃油效率高，重量轻、有利于操控的优点。但是，它的缺点也是显而易见的。由于缺少油液的冷却和润滑，再加上国内城市高峰期走走停停的拥堵路况，离合器长期处于低速和半联动的状态，由于变速箱散热差，容易过热损坏。

总结：

追溯历史，宝来的“先辈”曾经有过“驾驶者之车”的辉煌过往。尽管没有纯正的德系血统，但是，上市之初以家用车定位的朗逸就一直保持着销量上的强势，丝毫不惧宝来。

时过境迁，虽然换装了大众最新的MQB平台，车辆也越拉越长。但是两车从动力到变速箱，显然是弱化了。

由于2023款宝来保留了手动挡，所以有手动情怀的消费者可以重点关注，毕竟大众的手动变速箱档位清晰、吸入感强，操控感极佳。

对于动力要求不高，希望买一辆三大件稳定耐用的自动挡车，那么可以选择朗逸的1.5L+6AT车型。

对动力有一定的要求，经常行驶的路段又不是太拥堵，可以选择朗逸和宝来的1.4T车型。轻快地提速和良好的驾控感受，是1.5L和1.4T车型无法带给你的。

你只要有10万块，这11款德系情怀车就能随便买

在中国，“德粉儿”是一个非常庞大的群体，他们崇拜德国机械，更喜欢德国的小汽车。不过，由于德国车在中国市场大多价格偏高，直接加大了德粉儿圆梦的难度，因此我们不妨放眼二手车市场，看看只花10万块都能圆梦哪些经典的德国情怀车！

说到德系情怀车，那就不得不提大众高尔夫了！作为一款家喻户晓的车型，目前仍然有大量的6代、7代高尔夫行驶在路上。但如果说到情怀，那么更为罕见的4代车型显然更值得一聊。

以如今的审美来看，4代高尔夫设计依旧是非常经典的，更重要的是，它代表了21世纪的德式设计，在直线条中融入了更多的曲面和弧线，可以说是21世纪大众设计的开山之作。

更重要的是，目前国产高尔夫4的价格非常之便宜，一台2005款的1.8L手动挡车型，价格仅需1万多，就算买来认真整备一下，也花不了多少钱。唯一需要注意的是，4代高尔夫的大灯是纯进口的，如果换原厂大灯的话，价格很可能快赶上二手车的价格了！

如果说4代高尔夫是打开国内市场的鼻祖，那么与国内无缘的5代高尔夫就可以说是无数德粉倍感遗憾的经典作品了。所以5代车型的GTI版本，则更称得上是大众最具情怀的车型之一。

5代GTI使用了当时最新的PQ35平台打造，为了提升性能，还用上了2.0T EA113发动机，最大马力200匹，最大扭矩280N·m，在6速DSG变速箱的加持下，0-100km/h加速仅需6.9秒。这对于那个10秒加速都算快的2004年，绝对是一个相当狂暴的性能了。

更重要的是，2005年大众以进口形式引入了一批5代GTI，并且还有3门版本，这对于2005年的中国车市来说也是非常罕见的形式。因此，尽管当时三门版GTI的售价（39.90万）比五门版（41万）还便宜了一些，但如今的二手车价格却反了过来。

从行情来看，目前五门版5代GTI的价格普遍在9-10万左右，而如果是三门版的话，价格就有可能达到11万了！要知道，比它更年轻的6代GTI，目前二手车价格普遍也不过10万，这样对比下来，就更能看出5代的情怀价值了！

连续说了两辆大众，接下来咱们聊聊宝马。说起宝马的情怀车，其实真的不算多。而对于国内的用户来说，最具知名度的宝马情怀车当属E46。2003年，宝马用进口的形式首次官方引入了3系，当时引进的车型是E46 330Ci，售价高达63.5万元。

同年10月，由华晨宝马国产的E46 3系正式上市，当时搭载了2.0L发动机的318i以及搭载2.5L直六发动机的325i，售价分别为34.8万和40.8万。要知道，对于2003年的中国来说，北京东城区的房子均价每平米只有5000多元，40万都可以买一套二环边的两居室了！所以当年能开上3系的人，那是毫无争议的有钱人（现在也算）。

除了价格以外，E46在电影《天下无贼》里的大量戏份也为它积累了很多的粉丝。更重要的是，在著名赛车游戏《极品飞车9》中，宝马E46也是最终大BOSS的座驾，要想通关就必须跑赢E46。因此，E46成为了无数当时还处于学生时期的80、90后的梦想之车。

时过境迁，如今E46的价格可谓是非常便宜了，一辆2004款的E46 325i，价格普遍在3万左右，如果是四缸的328i，那么用2万块钱买到也不是太难的事情。不过，作为一辆车龄超过15年的老宝马，“滴渗漏”肯定是不能避免的。如果前任车主养护不到位，各种管路、悬架、转向以及变速箱都有可能需要维修。只能说，享受情怀的成本并不低！

不得不说，大众在国内的情怀车还真是不少。2004年的北京车展上，一汽-大众推出了一款宝来的运动版车型，它就是宝来R。这款车型当年的售价达到了19.98万元，使用高功率1.8T发动机，最大马力180匹，最大扭矩235N·m，在5速手动挡变速箱的加持下，可达到8.6秒的0-100km/h加速能力，这在当年绝对是一个非常优秀的性能了。

宝来自从在国内诞生之初素有“驾驶者之车”的称号，而宝来R凭借着更强的性能、更运动化的外观设计以及不那么高不可攀的价格，可以说是当年最早的大众“钢炮”了。

现在如果想买一辆二手的宝来R，价格根据车况以及车龄大约在3-7万不等，说实话这个价格对于一辆超过15年车龄的车来说，的确非常“情怀”。不过价格是市场决定的，宝来R能有如今的高价，也恰好反应了广大车友对它的喜爱。

2008年，大众基于当时的第5代高尔夫推出了一款全新的入门级小跑车尚酷，这款车采用两门四座设计，凭借着更帅气的外观以及更优秀的操控性一经推出就迅速成为车迷的心头好。同年，大众以进口的形式将尚酷带到了中国市场，最早引入的全部是搭载1.4T双增压发动机的车型。

这台1.4L机械+涡轮双增压发动机拥有160马力、240N·m的参数，虽然对比如今的1.4T EA211也没什么优势，但在10年前，这样的动力放在一台车重不到1.3吨、车长不到4.3米的小跑车上可以说是非常充沛了。后续大众还曾将2.0TSI以及尚酷R车型引入国内，但是30多万的价格以及不够实用的产品定位也让它没有获得出色的销量。随着2016年尚酷在全球范围内的停产，这辆小跑车也彻底与我们告别。

如今，一辆二手尚酷的价格还是非常坚挺的，10万预算可以买到2012年之前的1.4T车型，而如果想买2.0TSI甚至是尚酷R的话，那就需要大概15万甚至20万了。

如果让我选出一辆史上最美宝马5系，那这个位置一定属于E60。在克里斯·班戈的笔尖下，E60拥有绝美的鹰眼大灯以及更舒展优雅的车身线条。毫不夸张地说，E60开启了属于21世纪宝马5系的设计之美，即使放到今天，E60依旧可以跟最新的A6和E-Class在外观颜值上一较高下。

虽然E60的颜值在今天依旧很能打，不过它的价格真不贵。作为当年售价超过50万的豪华C级轿车，目前2008年前后的E60 523Li大约只要8万左右，运气好的话，不到10万也能买到530Li。值得一提的是，E60也是最后一代使用直六自然吸气发动机的5系，从它的下一代F10开始，5系就全面普及四缸涡轮增压发动机了。

因此，无论是从开天辟地的外观设计还是末代直六自吸的经典韵味来看，E60都是最值得我们回味的一代宝马5系！

如果说E60是最值得回味的宝马5系，那么与其同时期的E90则可以称得上最值得回味的3系。相比前面提到的更加纯粹、机械的E46，诞生于2005年的E90并非出自班戈之手，而是由日本设计师永岛让二操刀设计，相比E60，它少了一丝舒展和优雅，但多了一丝紧致和干练。

就像E60一样，E90同样是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系，2.5L直六发动机的325i拥有218马力，甚至比如今最新一代的325i马力更大！这一切，现在只要不到10万即可拥有！从行情来看，2010年前后的325i价格基本在10万以内，可以说是非常亲民了。

第一代TT

作为奥迪的当家小跑车，TT远比大哥R8平易近人，小巧可爱的造型也俘获了无数女性用户的心。其实，TT并非徒有其表，得益于小巧的车身设计，TT拥有其它大型跑车难以媲美的灵活性，无论是日常驾驶还是山路劈弯都充满乐趣。

第二代TT

如果你有10万块钱想买一辆二手TT，太新的肯定不用想了。2008年左右的2.0TFSI第二代车型努一努可以买到。当然，如果你不在意车龄偏老的话，2002款的第一代TT其实更便宜......大概只需要6万块左右，不过车源较少，不太好找。

如果说哪家跨界旅行车做的最好，奥迪的Allroad系列绝对是备选名单之一。而其中要说最经典的车型，C5代的A6 Allroad就是当之无愧的第一了。不为别的，就因为它是最早一辆进口到国内的奥迪Allroad车型，圆润厚重的设计风格相当经典。

动力方面，进口到国内的A6 Allroad拥有2.7T V6以及4.2L V8发动机，不过由于保有量的关系，这两台车的存量都非常少。如果是10万预算的话，运气好可以碰到2004款2.7T V6发动机的版本，不过买到手之后肯定还是需要额外的维修整备了。

喜欢德国车的人，不可能不知道W211，因为它被誉为是最经典的一代奔驰E级。在设计层面，W211使用了奔驰最为经典的四眼圆灯设计，最后一代雪茄式的车身线条也诠释了W211的优雅之道。可以说，W211在E级产品线中的地位不亚于E60之于5系。

2005年，北京奔驰第一次国产了E级，并且推出了E280（3.0L V6）以及E200K（1.8L机械增压）两款动力的版本，后续还陆续推出过E230、E350甚至是搭载V8发动机的E500车型。不知道W211这样的动力规格，让如今1.5T的E260情何以堪。

如今W211的价格并不算高，2008年的E280车型，价格普遍也在10万以内，如果是更老的E230车型，价格还能更低，不到10万就能回味最经典的一代奔驰E级了。

最后这个位置，留给最经典的德国车--大众甲壳虫。喜欢甲壳虫的原因有很多，有人喜欢它可爱圆润的外观，有人喜欢它悠久的底蕴，也有人喜欢它是保时捷911的前身。

不过，全球销量的不断下跌成为了压倒甲壳虫的稻草，2019年7月10日，随着最后一台甲壳虫在墨西哥下线，这辆诞生81年、全球销量突破2000万辆的经典车型正式与我们告别。随着甲壳虫的正式停产，它的二手车价格也水涨船高，相比在售时无人问津的局面倒是显得颇为讽刺。

目前，10万块可以买到2010年以前几乎所有的甲壳虫车型，如果是2013年换代后的甲壳虫，10万块就要凭运气了，也许可以买到1.2T或者1.4T动力的低配版本。无论如何，在甲壳虫停产之后花10万块钱买一辆经典车回味，确实比当年花30多万买新车要划算许多。

当然啦，10万块能买到的德系车远不止以上11款，而且每个人的情怀车也各有不同，捷达、桑塔纳甚至速腾都有属于每个人的情怀。

如果你有10万块，会买什么情怀车呢？

试驾大众全新一代宝来 外观/动力紧追中级车迈腾

这是我第二次回到家乡湖南长沙参加试驾活动。宝来这款车，其实早在2002年我就曾关注过它，那是它刚进入中国市场的第二年。当时宝来的售价在20万元左右，宣传画册上“驾驶者之车”、“做工可与奥迪A6比肩”这两句话令我印象深刻，“1.8T”在那时可是少有的涡轮增压车型。

如今，新一代宝来已经上市，售价区间从11.28万至15.98万元，拥有1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两个排量。本次试驾的是1.4T车型，这台新换上的EA211高功率版1.4T发动机，搭配的是7挡双离合变速箱。新车的外观内饰有哪些亮点？车开起来感受如何？请观看下面的视频：

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(普通话版)

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(长沙话版)

【以下是文字版】

外观

全新一代宝来与奥迪A3同出自MQB A1平台，车身长度增加至4,663mm，轴距拉长至2,688mm。新车的外观气场更接近于中级车迈腾，同时在舒适性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代宝来标配LED大灯和LED尾灯，天窗面积比上一代宝来增大44%，并全系标配ESP电子车身稳定系统。

内饰

全新一代宝来的中控台整体向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作。中控台左侧设计了卡槽，5毫米厚的高速通行卡放进去都没问题。

两种排量的顶配车型都配备了8英寸多媒体屏，除了常见的影音娱乐和导航功能外，系统还自带苹果CarPlay车机互联，以及语音识别功能。

但是，语音识别功能并不十分智能，它只能听懂特定的几个口令；导航的地图显示和操作方式也与手机导航的体验相去甚远，这两方面都还有待提高。

安全配置

全新一代宝来标配了ESP电子车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达，高配车型还拥有预碰撞报警功能。同时，新车还配备了Woks主动式安全头枕，当发生追尾事故时，头枕会自动向前、向上移动，及时承托住头部，避免因惯性造成的颈椎损伤。

空间

全新一代宝来的车内空间比较宽敞，前、后排都坐一米八以上的大个子也并不拥挤。同时，后备厢容积为506L，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，空间扩展灵活。

动力总成

本次试驾的是1.4T车型，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，在1,750转时便可输出最大扭矩。全系标配发动机自动启停系统，更节油。

ECO节能驾驶模式仅1.4T车型才配备，ECO节能模式下可实现“空挡滑行”，但注意！这里的空档滑行与手动挡的空档滑行不一样，因为这个是有准备的，宝来的变速箱会把发动机与传动系统分离，滑行时不再提供发动机牵引力矩，当刹车介入时，传动系统自动接合。

试驾感受

全新一代宝来的动力充足，官方公布的0-100km/h加速时间为8.3秒。在试驾体验中，油箱满油，车内共乘坐4名成年人时，无论在市区内0-60km/h加速，还是在高速公路上100-120km/h加速，全新一代宝来的动力都能随叫随到，加速超车不会有拖泥带水的感觉。

将油门踏板踩到底后再用点力踩，会感觉到“咯噔”一下，油门踏板又下陷了一格，这类似于一扇虚掩着的门被关上的感觉。实际上下陷的这一格是开启了急加速模式，此时变速箱会再降一挡，将发动机转速推至更高，以获得更强的动力。

此次试驾的全新一代宝来搭载的是锦湖品牌的ECSTA HS81（翼驰达）系列轮胎，主打舒适静音，轮胎尺寸为225/45 R17。在高速公路上行驶，这款轮胎的胎噪的确比较低。

全新一代宝来仍然采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校整体偏硬朗，尤其是当车身斜着通过减速带时，能明显感觉到后悬挂比较颠。

但在高速公路行驶时优势明显，硬朗的悬架和扎实的底盘让车身的动态表现非常沉稳。当高速通过路面与路面、路面与桥梁的缝隙时，因路面不平整而导致的车轮弹跳和车身晃动都被及时地控制住，车身没有多余的起伏动作。

因为这次试驾体验的时间比较短，下次有机会我再给大家做更加详细的评测，或是1.5L宝来的试驾体验。如果有任何疑问，欢迎大家在评论区留言，感谢！

1万5买老宝来，摇身一变成“大王”

老宝来虽然在大家眼中是辆再普通不过的家用车，但它也是个适合改装的好坯子，而且目前二手车价格极其便宜。今天就以这辆1万5入手的老宝来，让大家看看，老宝来也可以很有范儿！

改装圈里有一句话说的好，改装不分贵贱！

确实，很多喜欢车的朋友资金并不充裕，但依然有着一颗改装的心，怎么办？

看看老宝来，买着不贵，改了有范儿！

说实话，目前二手的老宝来简直就是白菜价了，04、05年的普遍是2万以内，哪怕开几年最后想换车了，走个报废，都赔不了多少钱。

而且老宝来的原厂件、副厂件、拆车件到处都是！

下面这辆改装过的宝来给大家当个案例参考参考。

04年上牌，1.8T手动挡老宝来，实表13万公里，车主年初花了1万5收的，惊喜不惊喜！

想象的到几个月前他曾经是这个样子么？这是当时收回来的样子，外观一般，到手后打了不少腻子，整车重新喷漆。

对于想改装的朋友，外观真的不要太在乎，回去做遍漆很正常，也不会太贵。

骨架无伤，发动机、变速箱无大问题就OK！

内饰尽量还是找干净点的，个人觉得内饰翻新可比外观翻新麻烦多了。

这辆车内饰其实还不错，不过大家最好记住图片里内饰的样子，一会可以来个找不同。

最后经过一系列的改装，这辆老宝来和之前可以说是天壤之别了。

由于改装项目较多，随着图片慢慢给大家介绍。

车主很喜欢美版JETTA GLI，所以外观基本都是用的美版件，比如前后唇、侧裙、前后尾灯以及后备箱盖全部都是美规的，注意下这后车牌，美规的牌照短，所以只能这样了。

国内的宝来都是大小耳，左边长，右边短。这辆车换了德版的反光镜，两边一样大，而且是黑色的，看着酷酷的，当然了，都是银子换来的。

老宝来就是JETTA MK4大家应该都知道，既然后边都贴了GLI，那要再用BORA可有点太混搭了。

ACCUAIR气动+BBS LM轮毂，为姿态而生，这2个东西随便哪一个都轻松买这一辆车……

前刹车直接升级成宝来R原厂的，够用就好。

看看这内饰，和之前那个看的出是一辆车么？

内饰翻新就不说了，整体改黑色，再加上换了R的方向盘，R的脚踏和GLI的挡把，看着就战斗！

这年头了，跟车上放个这种手机——西门子3618，加上这座充，真是够复古的，够有情怀的

前后4个头枕都换了镂空的，只不过是绒布的和皮座椅有些不太搭，不过造型真的满分！

这个涡轮压力表有点意思，来自NewSouth Performance，造了不少的大众的改装件，专车专用，确实有质感，有点原厂范儿那意思，不像DEFI那种，什么车都能用。

当我刚知道这是涡轮压力表的时候注意了下，涡轮压力能到表显23，后来才得知单位是PSI，换算过来也就是1.5Bar，那也太夸张了，原厂应该也就能到0.5Bar左右。

本以为打开机盖会是五颜六色的管路，结果完全不是。这辆车连原厂K03的涡轮都没换，只是重新刷了程序，目前涡轮压力能到1.5Bar，马力估计有220匹，比原厂的快多了，尤其是涡轮介入那一下子。

只是其余的都是发动机周边的辅助强化，比如进气、排气、点火线圈、泄压阀，不过我觉得最重要的冷却系统却没动，主要是这车很少开，够用就行了。

PS：千万别模仿，弄不好很容易由于高温导致爆缸。

连机盖锁拉手和天线都换的ECS的，到是也没多少钱，不过细节决定成败。

下面给大家列下大体的改装件：

BBS LM轮毂

ACCUAIR气动避震

美规外观件（前后唇、侧裙、前后大灯、后备箱盖、反光条、翼子板转向灯）

内饰改色

NewSouth Performance 涡轮压力表

宝来R方向盘、踏板、前刹车

GLI挡把

发动机特调程序

白头点火线圈

ECS进气管路

710N泄压阀

手工全段排气

ECS短头天线

ECS机盖锁拉手

这车算上喷漆、内饰翻新，大概花了8万左右，还没算车钱，不过效果么，显而易见。

这里只是给大家看下宝来的改装潜力，其实如果只是简单改装，2-3万的改装费用也可以很有范儿。

当然了，要是用一些二手轮毂、避震的话价格还能更便宜，不过不要太贪图便宜，起码选择正品，不能拿安全当儿戏。

现在二手车市场老宝来随处可见，价格也很透明，即使不改装，单纯拿来代步也是不错的选择。

大众宝来的购车参考

很多人说朗逸是大众品牌的销量担当，宝来第一个不服气，但是朗逸的光芒太耀眼，所以显得宝来就没有那么出众，其实它也是一员很有实力的选手，今天小编就来详细剖析一下这款大众家轿。

作为大众出品的紧凑级家轿，宝来的历史其实要比朗逸更长，从朗逸诞生的五六年前，宝来就已经出现在国内大地上，初代车型就深受好评，其中1.8T车型被誉为"驾驶者之车"，不过后续的宝来车型，也是作为代步通勤的家轿定位，和朗逸一道，成为了大众在这个级别最为重要的两款车型，2019年，宝来累计卖出了33.3万辆，虽然和朗逸的52.6万辆还有差距，但依然也是整个轿车领域前五名的水平。

2020款宝来指导价为11.1-15.6万，但是在国内很多地区都有着很大的优惠，就拿西南片区的成都来说，宝来普遍有着2.5万左右的现金优惠，其中最入门的1.5L手动时尚版车型优惠完的实际裸车价格，只有8.6万，要比朗逸更实惠。

从外形上看，宝来的造型也很有大众范儿。中网的设计潮流动感，并加入了镀铬材质饰条和大灯连接，大灯内部有着矩阵式的结构，全系都采用了LED远近光灯泡，显得很实在。而保险杠下方的造型，也拉伸了车头的视觉宽度。

宝来的侧面轮廓也很潮流，采用了双腰线的设计，前低后高也很能体现动感风格。除了两款低配车型采用15英寸规格的铝合金轮毂外，其余中高配车型均升级为16英寸规格，并匹配205宽度的轮胎。车身尺寸上，宝来拥有2688mm的轴距和4663mm的车长，并不逊色于朗逸。

来到车尾，宝来的LED尾灯造型，点亮后视觉效果很有高档感，有点类似于更高级别的奥迪A4L，而上方还通过线条勾勒出一个鸭尾的造型，显得更有运动范儿。保险杠下方则通过镀铬饰条形成一个排气管造型，不过真正的排气管隐藏在内，不易觉察。

进入车内，宝来的内饰设计依然和朗逸一样，都有着大众家族的最新简洁风格，并加入了黑色亮面饰板覆盖，质感上不输迈腾、帕萨特这类中型轿车，不过中控台上的6.5英寸中控触屏显得小气了一些，周围还有着实体按键和旋钮，高配的两款车型才升级到8英寸规格。

来到主驾驶席，宝来的仪表盘一看就是大众家族风格，简洁但缺少设计感，且全液晶仪表盘也无法搭载，多功能方向盘则是除了两款低配车型外的标配，并包裹了真皮材质更加细腻。全系标配的基本安全配置只有倒车雷达和前排双气囊，不过中高配车型增加有倒车影像、定速巡航和全车六气囊，基本符合如今的标准。

来到前排，宝来的座椅大部分为手动调节，只有高配的两款车型才升级为主驾驶电动调节和前排座椅加热，仿皮材质的座椅透气性不错，还带有双拼色设计，显得很有激情。

来到后排，宝来作为大众出品的家轿，还坐拥2688mm的轴距，自然不用担心后排头部和腿部空间，当然还带有三个独立头枕，只是后排中央地台有明显的隆起，并不适合长时间乘坐。后备箱方面，宝来的常规容积就有506L，要比定位于中型轿车的奥迪A4L更能装，而放倒后排座椅后，还能进一步扩展到1.92米的最大纵深。

动力方面，宝来目前搭载1.5L和1.4T两款动力，其中1.5L用于代步比较合适，113马力和145N·m的输出比较平淡，但优势在于较为省油，配合5速手动或者6AT手自一体变速箱，百公里综合油耗基本都在6.5L左右，而1.4T车型则有着更好的动力表现，能够爆发出150马力和250N·m，传动部分换成了7速双离合变速箱，能够在8.5秒内完成零百加速，而油耗成绩也保持在6.5L左右，非常经济实惠。

底盘方面，宝来采用了后扭力梁式非独立悬架，结构一般但能节省空间，不过底盘调校比较硬朗，并不像很多日系车那么舒适。

保值率方面，宝来第一年的保值率为70.44%，要比朗逸的70.33%稍高一些，后面几年的保值率也要高于朗逸，在大众轿车中保值率还是比较领先的，这也和宝来巨大的保有量和不错的口碑分不开。

总结：虽然宝来价格很实惠，但是它依然保持了不错的内外设计，并不会有很廉价的感觉，而空间表现和朗逸一样出众，油耗和动力也不用担心，若是想入手宝来的话，建议考虑中配的舒适型（13.5万指导价）车型，安全性能到位且带有电动天窗，满足家用需求足够了。毕竟次一级的时尚型（12.2万指导价），连侧气囊、巡航系统、多功能方向盘都没有。

大众宝来成功下架#真车实价无套路

19年大众宝来普拉斯成功被老铁57800秒杀！

19年的大众宝来普拉斯成功以57800的价格被老铁全款秒杀，明天直接现场提车。这种车子不是营转非，贵G是私家一手车这种价格。老铁们我就问一下全贵阳市哪里有这种价格支持全网对比，这才是真正的同行批发价，这个才叫性价比，才叫批发价。

我们看下昨天又陆陆续续到了什么样的便宜车型，就比如这台20年的红旗H5，车子是相当的哇塞，全款75000出价格支持全网对比。以上车型全是私家车，不是营转非。看这台18年的1.8T的大众帕萨特，车子相当的哇塞，精品车一台。全款8700块钱，支持分期0首付，继续带来一台低调奢华有内涵的15年上牌的英菲尼迪QX50，车子相当的精品整车没事故。

同样是私家一手车，市场定价9万多，在今天老表之前全款7800支持分期0首付，拉人拉货发家神器。一台16年的宝骏730兄弟们注意，车子是精品车一台，适合你家是不是随便卖的？卖你们两三万在我全款19800，同样包提档包过户包给你按揭0首付。