德系中型SUV，10.59万元起，配1.4T动力，捷达VS7家用值得选吗？

对于捷达VS7这款中型SUV，估计大家都不陌生，作为捷达品牌的旗舰车型，从上市以来，就依靠产品力和性价比吸引了不少消费者的关注。然而面对如今汽车市场新一轮的“降价潮”，各大品牌纷纷降价以换取销量，那么如今捷达VS7的综合产品力能否对抗呢？现阶段入手还值不值得呢？今天我们就从外到内进行全方位的解读一番。

在价格方面，目前2023款捷达VS7在售8款车型，指导价为10.59-14.49万元。相较于同级别的中型SUV而言，捷达VS7的定价还是比较亲民的，另外从懂车帝看，目前捷达VS7终端优惠在8000元左右（以成都为例）。同时全系均搭载1.4T涡轮动力，除了入门版车型为手动挡之外，其余7款车型均为自动挡。

在外观设计方面，捷达VS7整体延续了家族式设计语言，前脸部分，六边形样式的进气格栅布局，且中网内部还加入了镀铬点阵饰件，看起来比较精致。引擎盖上两边各有两条凸起的棱线，与下方镀铬中网形成了“V”字型的结构。而两侧LED大灯组与格栅融为一体，时尚感还是不错的。另外还配有三角状的装饰口以及梯形的下中网设计，耐看成为了个人对其的点评。

来到车身侧面，捷达VS7侧面设计比较稳重，仍是大众车系的味道。车身线条流畅饱满，从前大灯一直延伸至尾灯区域，同时车门下方还进行了内凹的处理，整体显得比较有立体感。车窗还加以镀铬饰条装饰，多了几分美感，当然，18英寸的大轮毂也没有缺席，并得到了全系标配。

车尾部分，捷达VS7的造型设计虽然谈不上惊艳，但上窄下宽的车身布局，让其看起来比较大气，具备中型SUV应有的气质。对称样式的Y型尾灯组合，表面还进行了熏黑处理，搭配下包围位置的贯穿灯带，也增强了尾部的时尚姿态。就颜值来说，个人还是比较喜欢的，没有过多的花里胡哨的元素，但比较耐看。

进入车内，仍旧是熟悉的大众味道。捷达VS7采用环抱式式的中控布局，中控显示屏区域朝着驾驶者一侧倾斜，日常使用起来更为便捷。与此同时，捷达VS7还加入了大量软质材料包覆，双拼混搭的配色，也使其座舱质感得到了不错展现。值得一提的地方在于，中高配车型还装备了10英寸中控显示屏，配备了GPS车载导航、蓝牙/车载电话、原厂原机互联、车联网、4G网络以及语音识别控制等在内的主流智能功能，因此在同价位车型中的智能化表现还是挺不错的。但遗憾的是8英寸的液晶仪表需要选装才能得到，魏旭安装前为3.5英寸液晶仪表。

空间方面，普通版捷达VS7的长宽高分别为4624x1841x1624mm，车身轴距达到2730mm，限量版在车身长度上有一定变化，长度达到了4647mm，全系均为5座的布局。以身高1.75m的体验者为例，前排调整好适合驾驶后，头部空间剩余1拳2指左右，前方视野较为宽阔。而来到后排，仍有超过两拳的腿部空间和1拳以上的头部空间。后备厢常规容积达到548L，将后排座椅放倒，载物空间也可以进一步拓展。对于自驾游或者野外露营来说，装载大件物品会比较方便。

动力方面，捷达VS7所搭载的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩达到了250N·m。而在传动系统方面，捷达VS7入门版为5挡手动变速箱，其余版本配备了6挡手自一体变速箱，虽然捷达VS7是个中型SUV，动力输出谈不上非常迅猛，但发动机可在1750转时爆发出最大扭矩，不管是城市代步，还是高速行驶，都还算不错，能够满足日常家用。油耗方面，捷达VS7手动挡车型WLTC综合油耗为6.6L/100km，而自动挡车型WLTC综合油耗为7.1L/100km，结合中型SUV的身躯来看，也还能接受，但需要加注95号汽油。

而在底盘方面，捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校风格偏向于舒适，底盘支撑性还算不错，对于路面起伏的反馈和过滤做得比较到位。

在辅助/操控配置上，前/后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和发动机启停等功能均为全系标配。而倒车影像、360°全景影像在在除进取版车型之外，其余6款车型上有所配备。自适应巡航、L1级辅助驾驶则在自动荣耀版及以上配置车型有所配备。同时在主动安全配置方面，这3款配置车型还配备了主动安全预警系统和主动刹车。

综合来说，作为一款家用SUV而言，捷达VS7是比较合格的。有着大众品牌的加持，外观及内饰设计比较耐看，同时空间大，整体表现较为均衡。1.4T的动力爆发性中规中矩，好在久经考验，经济性和耐用性值得肯定。结合当前10.59-14.49万元的指导价来看，相较于同级别的中型SUV性价比更高一些。因此，个人认为捷达VS7家用值得推荐。

测评捷达VS7，13万可入手高配，搭载1.4T+6AT，家用可以选它吗？

作为一家拥有德系大众基因的高性价比品牌，捷达自独立以来就得到了不少朋友的关注，也逐渐拥有了一批忠实的粉丝。捷达VS7作为整个品牌级别最高的车型，中型SUV的定位加上相对亲民的售价，同样有着不低的关注度。前不久，我们就拿到了捷达VS7的高配车型进行体验，今天咱们就与大家分享关于这台SUV的优缺点，看看它的家用表现到底怎么样？

我们拿到的是高配版本车型，也就是官方指导价为13.59万的捷达VS7 2023款 280TSI 自动荣耀版。目前这款配置在终端市场还有一定的优惠，成都地区懂车帝给出的报价为12.79万，对于一款具有德系基因的中型SUV来说，确实具有一定的吸引力。它的具体表现到底怎么样，咱们接着往下看：

捷达VS7由MQB平台打造，因此即便挂着捷达LOGO，身上依旧有着一股浓厚的大众风格，呈现出长轴短悬的特点。从设计来看，捷达VS7的前脸中网与大灯相互连接，“JD”车标则被菱形饰片包围，看起来足够醒目。宽大的前包围与梯形网状下格栅的组合，让车头看起来更加丰富，也增加了厚重感。

视线转移到车身侧面，整车轮廓还是比较居家的SUV造型，车身线条比较明显，车窗边缘也有亮色的饰条勾勒，具有不错的质感。同时比较实用的是，它的底部包围件都采用了无漆面设计，就算是日常驾车过程中不小心的磕碰也不用太担心。车身尺寸方面，捷达VS7拥有长宽高4624x1841x1624mm，轴距则是2730mm。

尾部同样是比较明显的家用风格，没有太过亮眼的设计。比较有看点的是Y型的尾灯，夜间点亮之后辨识度能得到提升。除此之外，捷达VS7还在尾部使用了比较多的横向线条，增强了视觉上的层次感。

坐进车内之后，捷达VS7延续了大众品牌的设计风格，环绕式的布局实用性很强，更方便驾驶者操作和获取信息。三辐式方向盘经典耐看，下方是选装的8英寸液晶仪表盘，显示效果不错，信息也比较全面。中控屏尺寸是10英寸，搭载了4G网络和车联网，支持在线导航和语音识别控制功能，日常使用起来体验一般，算是达到了主流水准。

车内触手可及的地方基本上都是搪塑材质，摸起来质感不是特别好。不过，由于它在车内使用了不少钢琴烤漆材质以及镀铬饰条点缀，加之中控台上还有贯穿式的拼色处理，因此整体营造的视觉效果还不错。

功能和配置部分，这台车只有主驾驶位置支持无钥匙进入，带有无钥匙启动功能，启动按键在挡把前方。同时按键前方还有手机无线充电区域，不过手机只能横向放置。另外这台车还配备有多色氛围灯、内后视镜自动防眩目和雨量感应式雨刷，外后视镜也带有电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠；空调则是自动调节，后排也有出风口。

同时捷达VS7的这款配置还搭载了L1级辅助驾驶功能，具有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航功能，通过方向盘左侧的多功能按键就能快速启动。车辆前后也都有驻车雷达，带有360°全景影像，成像效果还不错。

捷达VS7的座椅为仿皮材质包裹，主驾驶座椅支持电动调节，可以进行前后、靠背角度、高低以及腰部调节；副驾驶座椅则仅支持手动调节，可以调节前后和靠背角度。值得一提的是，它的前排两个座椅都带有加热功能，冬季用车具有一定的实用性。

我的身高是175cm，将主驾驶座椅调到最低、靠背角度适中的情况下，头顶还能剩下1拳2指。来到第二排乘坐后，头顶空间还剩下1拳，腿部空间还能剩下2拳多大约3拳，足够宽敞。后排中央地台的凸起比较高，满座情况下的长途出行，后排中间乘客的体验感会打折扣。

后备厢常规容积是548L，整体还算规整，只是两侧轮拱侵占了一部分空间，在放置一些规则物品时会比较吃亏。需要放置大件物品时，第二排座椅可以按40:60放倒，可以根据载人和载物的需求进行调整。稍微有些遗憾的是，第二排座椅全部放倒之后不是纯平状态。

核心三大件方面，捷达VS7搭载了大众的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。实测0-100km/h加速时间9.46秒，100-0km/h制动距离36.44米，加注95号汽油，实测油耗6.1L/100km。

底盘方面则是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，整套底盘调校偏软，加之是SUV的车身结构，因此主要还是以舒适性为主。实际测试时，捷达VS7的麋鹿测试入桩速度为70.1km/h。注：以上实测数据均来自懂车帝。

实际驾驶之后，可以明显感受到这台SUV比较注重低速扭矩输出，发动机转速不用拉高就有相对充足的扭矩输出，加之爱信6AT变速箱升挡比较积极，所以开起来算得上是得心应手。低速情况，车辆还是有轻微顿挫，同时它的降挡动作不是特别快，需要提前深踩油门适应。

评测总结：

相信对于关注捷达VS7的朋友，都是比较理性的人群，追求一定的性价比。事实上捷达VS7的表现也符合高性价比的特点，13万左右的价格，车辆各方面的表现都中规中矩，似乎并没有哪方面特别突出，但与同价位车型比起来都不落下风。再加上相对丰富的配置、宽敞的空间表现，个人认为从一款家用SUV的视角出发，捷达VS7是位合格的选手，你认为呢？

最亲民的一汽-大众捷达车 8.69万多就入手

作为一款面向未来打造的顶级产品，捷达VS5 并没有完全打破当下的设计思路，而是在现有设计语言之上再度进化。总体而言，新一代捷达VS5的车头变得更加精致，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感，两侧车灯造型颇为良心，全LED点亮后显得很有精神气。双腰线上扬的侧面看起来营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，车轮设计看起来非常感觉很大。新车车尾十分有层次感，有向后凸的趋势，十分俏皮，新车的后尾灯更加犀利。

全新捷达VS5车内的高级，在车内有家一般的感觉。新车还配备了捷达最新样式的多功能方向盘。在环绕式设计的中控台还有门把手等处，使用了大量的塑料,皮质材质覆盖和包裹，摸着手感非常出色，配备一块8.0英寸中控液晶显示屏，显示清晰且设计也比较也是标配，前排还配备有手动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。同时，新车也提供了真皮座椅等，能带来一定的舒适性。

捷达VS5的车长4418mm，车身宽度达到了1841mm，轴距2630mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，捷达VS5的轴距排在41位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，捷达VS5的后备箱容积排在8位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。

捷达VS5280TSI 自动高光荣耀版采用1.4发动机，最大马力150，峰值扭矩达到250，匹配手自一体(AT)变速箱。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。捷达VS5的官方实测零百加速成绩为10S，在8-12万SUV车型中排在40位。

捷达VS5的主/被动安全配置很齐全，包括了疲劳提醒、胎压监测、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、LED日间行车灯、后驻车雷达、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。

其中，制动力分配(EBD/CBC等)保证车辆的平稳安全;发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹。

德系品质、中型SUV，10.59万起售，捷达VS7值得买吗？

即便现在的国产车已经很强了，但仍然有很多人变着法想买一台合资车或具备合资品质的车。这不，前阵子一位网友提到，他想买一台大空间德系SUV，但预算只有10-15万，而这个预算只能买一些小型乃至入门紧凑型德系SUV，他想要空间大一点，因为经常一家三人出门，隔三差五父母还会到城里帮忙照顾孩子，一家五人出游，如果空间小了，坐起来不舒服。今天咱们就来看一台非大众标但具备大众品质的车，也就是本期主角捷达VS7，看看它能否满足需求。

从价格来看，捷达VS7指导价为10.59-14.49万，符合要求。且据懂车帝成都地区显示，该车终端还有一定的降价，降价后参考价格为9-13万，进一步降低了准入门槛。从配置来看，该车分为手动挡和自动挡，要么习惯了开手动挡，要么是预算实在紧张，否则大家都是考虑自动挡，而在自动挡车型之中，因为不同配置与设计，又分为7款之多，下面就来解读它们之间的差距与表现。

（普通版）

（高光版）

虽然共有7款配置，但不限量发售的版本，其实可以把它看作两大类，分别是普通版、高光版。前脸部分，两类车型的造型一致，均是上下梯形中网把车头分为两部分，突出车头的层次感，而普通版中网采用银色饰块填充，而高光版采用熏黑中网、车标及大灯，看上去更运动。

（普通版）

（高光版）

侧面部分，高光版因为采用熏黑轮毂、熏黑后视镜及熏黑行李架，视觉效果更运动，而普通版相对收敛一些，一副家用车的形象。从务实角度来看，普通版与高光版的轮胎规格均为225/50 R18，外后视镜功能也一致，造型上也看得过去，显然，普通版的性价比更佳，高光版适合年轻人。

（普通版）

（高光版）

车尾部分，两类车型也存在一定差异，如高光版采用黑化尾标，底部用上了深色后包围，看上去更具辨识度。当然，整个尾部布局与设计如出一辙，视觉观感差距其实并不大。结合车头与侧面来看，显然捷达VS7普通版的外观“平易近人”，高光版稍显张扬，运动感突出。如果不是对高光版特别喜欢，我认为普通版就可以了，这也与捷达VS7家用定位更契合。

（普通版）

（高光版）

内饰方面，捷达VS7这两类车型的设计布局和饰板样式几乎没差别，都是向驾驶员倾斜的设计，不论盲操作按键还是点击中控屏都比较轻松，但放在同价位市场，它的内饰效果只能算主流水准，且采用10英寸内镶中控屏，整个车内的科技感也是乏善可陈，但实用性表现不俗，基础的车机功能没有缺席，并支持手机视频投屏、小程序应用平台，一家人出游可以通过它追剧、观影，孩子闹腾的话，也可以播放动画片帮助大人安抚孩子，车机娱乐体验有保证。

既然是全家出游，自然少不了宽敞的空间。捷达VS7虽然是中型SUV，但尺寸并不出众，长宽高与轴距分别为4624x1841x1624mm、2730mm，仅是入门级中型SUV水准，转化到乘员舱的实际空间也是如此，1米76的自己在前后排的头部剩余空间超1拳，后排腿部剩余空间约3拳，但比起同价位大多紧凑型SUV，这乘坐空间也算是小有优势，只要不是特殊体型，一家三口或是三代五人自驾出游都能有不错的空间体验。美中不足的是，它的后排地台中央凸起较高，满载舒适性略逊，所以五人出游，这里更适合安置小孩或身材娇小的女性。

除了乘坐空间，储物空间也是全家出游的重头戏。捷达VS7车内具备大大小小的储物格，甚至还有一块手机无线充电板，另外前排还单独有2个充电接口，后排有1个，一家出行的充电需求基本能满足。尽管受轮拱影响，后备厢内部两侧凸起明显，但整体来看还算平整，储物容积达538L，放倒后排还可拓展出纵深1米9的后备厢空间，虽然放倒地台并非纯平，但稍加整饬也能变成一块双人床，一家人在外露营，除了可以搭帐篷解决睡觉问题外，这车后备厢也能对付一下。

提到自驾游，捷达VS7还有一些配置也比较适合这些场景。第一，其具备360°全景影像，配合前后共7个超声波雷达，把车身四周的盲区很好呈现在驾驶员眼下，在不熟悉的景区或地形稍微复杂的地方停车，用户能做到心中有数，可惜没有底盘透视，要不然走烂路也能很好应对；第二，自适应巡航与疲劳监测系统，长途开车不用一直踩油门或刹车，车辆可自行保持在限速内控速巡航，减轻驾驶疲劳感，且不用刻意留意开了多长时间，几乎每隔4小时系统便会提醒休息。第三，支持前方碰撞预警的主动刹车，到川西或西北等地区自驾，遇到突然横穿道路的牛羊等动物，它能提醒车主刹车或辅助车主刹车来降低碰撞风险。当然，这些功能很多同价位车型已经配备，并非什么稀缺功能，且就整体配置来看，捷达VS7也只是中规中矩的水平。

最后来聊动力与油耗，捷达VS7的动力系统大家都不陌生，来自大众EA211系列1.4T发动机，匹配爱信6AT变速箱，动力性能不强，但胜在稳定可靠，燃油经济性也说得过去。具体来看，整车百公里加速成绩为10.2秒，WLTC综合油耗为7.1L/100km，与实际表现悬殊不大，表现中规中矩，但要注意的是，这车喝95号汽油，到一些偏远地区加油可能不太方便。

写在最后

经过以上解读，捷达VS7外观可选性还是比较突出，但个人建议入手普通版即可，一来颜值看得过去，二来价格至少便宜2000元，有这钱来加油或作为旅游资金，它不香吗？其它方面，它乘坐与储物空间表现不错，配置的整体竞争力不强，但日常用车的针对性强，动力与燃油经济性也尚可，加上大众加持的品质工艺，考虑到目前较大的优惠，整体入手价值较高。

解读捷达VS7，仅10.59万起，全系1.4T动力，家用值不值得买？

说起捷达这一汽车品牌，相信大家都不陌生。作为大众旗下的子品牌之一，凭借亲民化的售价以及德系基因，吸引了不少消费者的关注。而定位中型SUV的捷达VS7，同样依靠性价比和产品力的优势，在同级市场站稳了脚步。不过在面对如今激烈的市场竞争，各大品牌车型纷纷降价促销，捷达VS7的综合实力能否对抗呢？家用买它到底值不值得呢？今天就来全面解读一番。

首先在价格方面，在售的2023款捷达VS7，共分为8个配置版本，官方指导价保持在10.59-14.49万元，全系标配1.4T发动机，除入门版为手动挡之外，其余7个版本均为自动挡车型。据我们实地探访发现，目前终端有着8000元左右的优惠力度（以成都为例），优惠后门槛仅为9.79万元。在同级别的中型SUV阵列来说，捷达VS7的售价是比较亲民的。

外观方面，捷达VS7的造型设计有着强烈的硬朗气息。前脸部分，造型宽大的铠甲式格栅，造型稍显独特。另外根据版本的不同，除了常规的镀铬修饰以外，还进行了个性化的熏黑处理，从而满足不同消费者的审美要求。与此同时，引擎盖上方隆起的四条筋线，较好的确保了外在气场。而锐利的头灯组合和中网融为一体的设计，使前脸看起来更有整体协调美感可言。

来到捷达VS7的车身侧面，虽然没有加入过多的花哨设计元素，但得益于双腰线的运用，再加上前后贯穿的设计，从而让捷达VS7展现出一定的肌肉感，整体看起来较为立体。值得一提的是，全系均配备了规格为225/50 R18的轮毂，并没有因为版本的不同而在尺寸上做出缩减，这一点值得称赞。

车尾方面，其设计风格和前脸有所不同，简约的线条勾勒让其显得颇为精神干练。厚实饱满的车身轮廓，塑造出扎实沉稳的形象。并且Y字形尾灯组合的应用，也使得捷达VS7的尾部更具辨识度，搭配下包围位置的贯穿反光条，同样延展了车尾的视觉宽度。简洁、耐看又不失运动感，算是我对捷达VS7外观设计的客观点评。

进入到捷达VS7的前排，其座舱布局依旧是家族式设计语言，实用成为了内饰布局的主旋律。环抱式的中控台布局，功能区域分布合理，日常使用频率较高功能均配备了物理按键，即便是首次上手也没有什么难度。值得一提的地方在于，捷达VS7的内饰用料和细节功能表现也可圈可点，中控台和门板位置都采用大面积的软质材料包覆，部分区域还加入了烤漆饰板进行点缀，以此凸显出不错的精致感。（中高配车型）10英寸中控显示屏采用内嵌设计，搭载J-Connect智享出行系统，在功能上较为丰富。GPS导航系统、蓝牙/车载电话、原厂原机互联、车联网、4G网络和语音识别控制系统等功能均有配备。

空间方面，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，车身轴距为2730mm，对比同价位的合资SUV占据着较大优势。我们以身高1.75m的体验者为例，坐进前排并调至合理的驾驶坐姿，前排实测可得到1拳2指的头部空间。来到后排，头部和腿部空间分别1拳和接近3拳的余量，因此，对于日常家用来说，足够宽敞。另外，除了手动进取版和自动进取版之外，其余6款配置车型座椅均为仿皮质材料，同时带有主驾驶座椅电动调节和腰部调节功能，高配车型还带有前排座椅加热功能。而后备厢布局较为规整，常规容积为548L，后排座椅还支持四六比例放倒，载物能力值得肯定，对于喜欢自驾游的朋友来说，或许会相当方便。

动力部分，捷达VS7全系标配1.4T发动机，也就是大家熟悉的EA211系列，最大功率和最大扭矩分别为110kW、250N·m。传动系统上，与之匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱。其中手动挡车型官方百公里加速时间为9.8秒，其余自动挡车型为10.2秒。以我们体验的自动挡版本为例，前段起步的状态下，油门响应较为积极，深踩油门加速，也能感受到不错的加速感。当然这套动力的强项并不在于性能有多强悍，而在于久经沙场的可靠性。油耗方面，WLTC综合油耗为6.6-7.1L/100km。

悬架方面，捷达VS7装备前麦弗逊＋后多连杆的悬架组合，整体调校侧重于舒适风格，遇到坑洼路面，坐在车内也不会感觉到明显的颠簸感，由此也保障了驾驶质感。而在辅助/操控配置上，全系均配有前/后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和动机启停，除了手动进取版和自动进取版之外，其余版本还配备了360°全景影像，高配车型则配有ACC自适应巡航功能。

综合来说，捷达VS7作为现阶段捷达品牌的旗舰之作，可以看出整体表现较为全面均衡，无论是消费者在意的外观颜值、内饰质感，还是关乎用车体验的空间表现以及性能输出，均能较好的满足要求。对于我们日常家用来说，综合表现是值得肯定的。当然更重要的是，作为一款中型SUV，入门价格仅10.59万元，顶配价格不过14.49万元，能够给到这样的品质，性价比是比较高的。因此，对于家用而言，捷达VS7值得考虑。

捷达卖24万，被抢购一空？

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捷达汽车在国内与国外市场的差异显著。在国内，捷达的售价相对较低，仅为十几万元，而在国外却高达24万元，且供不应求。这一差异主要体现在车型定位上，国内的捷达是一款低端停产车型，而在国外则是一款高性能车型，相当于国内市场的速腾。

近日，捷达汽车推出了GLI40周年纪念版，这款车型引起了广泛关注。GLI是捷达的高性能车型，被形容为类似于“四门轿车型高尔夫GTI”。

为了庆祝捷达GLI系列的40周年，大众公司决定推出限量销售的GLI40周年纪念版，仅有1984辆。这款纪念版在外观上进行了运动化升级，提供纯灰色、纯白色和淡蓝色三种颜色选择，并增加了红色亮点，突显其特殊身份。内饰方面，车内大量采用红色点缀，搭配特殊的“GLI40”徽章，营造独特的驾驶体验。

除了外观和内饰的升级，GLI40周年纪念版在技术和动力方面也有显著改进。

首先，动力得到提升，搭载了第三代EA888发动机，排量2.0T，最大功率达到228匹，最大扭矩更是达到了350牛米，相比低端版本有着更强的动力表现。在变速箱选择上，消费者可以根据个人喜好选择6速MT手动挡变速箱或7速DSG双离合变速箱。此外，后悬架进行了升级，采用了多连杆独立设计，有效提升了车辆的操控性能。

综合而言，捷达汽车通过GLI40周年纪念版的推出，不仅在外观和内饰上进行了升级，更在技术和动力方面取得了显著的进步。

这一系列的改进使得捷达汽车在市场上更具竞争力，也为消费者提供了更丰富的选择。捷达汽车通过巧妙地结合传统与创新，成功地在市场中占据了一席之地。

新文章标题：捷达汽车GLI40周年纪念版的全方位升级

在观点性分析方面，这款GLI40周年纪念版的推出标志着捷达汽车在不断追求技术创新和产品升级的道路上取得了重要的成果。通过提高动力性能、优化悬架设计以及独特的外观和内饰设计，捷达在市场上树立了更加强大的品牌形象。