长安“启示录”｜复盘
伴随着改革开放40周年的钟声，中国汽车品牌也走过了非同寻常的40年。近年来，随着用户需求变化，低端廉价车逐渐退出主流竞争舞台，立足10万级以上的乘用车市场成为中国品牌走向高端的历史选择（以下简称“跨十”，起步价在10万以上或者接近10万）。在这个曾是合资品牌笑傲、中国品牌噩梦的细分市场，如今已然成为中国品牌的“兵家必争之地”。
从新世纪初到今天，一批又一批的中国品牌以无畏的精神，亮剑逐梦10万级以上的市场。虽然这段旅程充满了屡败屡战的“黑历史”，只有极少数摸到了跨十的门槛，很多品牌至今仍步履维艰，但在这个言必称新四化的时代（电动、智能、互联、共享），只有研究过怎样失败，才能避免在下一场战役中重蹈覆辙。
这些中国汽车品牌是以什么样的姿态跨十？经历了哪些令人唏嘘的故事？给后来者带来什么启示？本文作者是一家大型汽车公司研发部门的产品经理，他挑选了七家较有代表性的中国车企，不预设任何立场，复盘中国品牌走向高端的十五年。
第一篇：奇瑞“启示录”。
第二篇：长城“启示录”。
第三篇：华晨“启示录”。
第四篇：吉利“启示录”。
本文为第五篇：长安“启示录”。——车云按
与大多数中国品牌汽车一开始就逐鹿中高端乘用车市场不同，长安经历的是从微车到轿车的过程，从上往下冲容易，从下往上突破难。相比吉利常年耕耘轿车市场，长安的轿车之路要曲折得多，在2010年前后经历了艰难的探索之后，才找到了属于自己的发展之路，其后才开始了跨十的征程。
一、兵败MPV
回到2007年4月的上海国际车展。当彼时的奇瑞、华晨和上汽们正在轿车领域大张旗鼓的跨十时，长安汽车举行了旗下首款家用七座MPV“杰勋”的上市仪式，售价为10.48-14.98万。彼时的长安，在传统意义上的轿车领域，手中能打出的牌只有短暂畅销过的A0级两厢车“奔奔”，离主流乘用车的边都挨不上。
长安杰勋
造型层面，杰勋号称与德国Rucker公司共同设计，发动机开发和底盘调校与德国FEV共同开发，并引进具备国际水平的海外供应商——可惜这款长安花重金研发的车型，它一上市就遇到了严峻的挑战。在2007年仅拿下196台的销量，2008年全年仅售出509辆，成绩可谓惨不忍睹。
2009年6月，杰勋混动版宣告上市，售价13.98-14.98万元，当所有人认为杰勋将继续在混合动力领域大干一场的时候，却在2009年迎来了杰勋的告别。杰勋上市之后的两年半中共销售1300辆，截止至2009年年底，杰勋HEV累计销量仅有100多辆。这直接导致了2009年底杰勋的停产。
眼看着各大车企都在高调地冲击中高端乘用车市场，长安在2010年时原本酝酿要推出自己的高端车品牌，后来还是忍住了。有了奇瑞、华晨、上汽的前车之鉴，跟吉利一样，长安最终也谨慎地选择了从下往上的突破之路，并未急于推出自己的中高端品牌或车型。事实证明这样的决策是正确的，在自身的品牌认可度、溢价能力未能达到一定高度时，选择从下往上突破，反而是更靠谱的路子。
二、“志者远翔”的滑铁卢
现实太残酷，相比吉利凭借着新老三样在紧凑型家轿市场的风生水起，长安第二款“务实”的轿车也匆忙告别，它就是“准跨十”车型长安志翔。
长安志翔
2008年4月20日长安志翔上市，共有7款车型，售价为7.98-11.58万，这款打着“科技品质”称号、号称具有世界先进水平的A+级轿车，配备了智能行车电脑、智能寻车系统、电动6向调节真皮座椅、自动恒温空调、定速巡航、多功能方向盘、车载免提电话、防夹四门电窗、真皮方向盘等高大上的配置。
但这款原本承载着长安轿车产品向上突破梦想的紧凑型家轿，最终未能完成它的历史使命，2009年全年仅拿下859台的销量，月均销量不过数十台，2010年的改款车，全年也仅售出4603辆……哪怕是后面改成了长安CX30，也无法翻身。
三、悦翔的涅槃重生
连续经历了奔奔、杰勋、志翔的系列车型失败之后，长安在轿车市场已无路可退。
2009年3月，长安终于成功推出旗下第一款小型家轿“长安悦翔”，以性价比极高的售价（5.39-6.09万），一举站稳了该细分市场，2009年全年共拿下4.3万辆的销量，2010年长安悦翔迎来爆发之年，全年共售出10.4万辆，在中国品牌轿车销量排行榜上仅次于当时的比亚迪F3，一度做到月销过万——对于一些畅销车而言，月销过万可能是常态，但却是长安人追求多年的梦想，在此之前长安旗下未有一款乘用车能够做到。
长安悦翔
长安悦翔的成功让长安重拾了继续往上突破的信心。而后又延伸出悦翔V5、悦翔V7和悦翔V3系列，悦翔系列车型取得了一定程度的成功。时至今日，长安的管理层骨干很多都出自于长安悦翔项目组。如今的悦翔已化成逸动DT，重新出击A-级紧凑型家轿市场。
长安悦翔销量
四、逸动的里程碑式突破
如同奇瑞和吉利一样，在旗下产品转型升级的过程中，长安也进行了品牌标识的更换，2010年，长安放弃了看上去老气的盾牌标，改用全新蓝色V标。
长安在2012年3月推出了旗舰紧凑型车“长安逸动”，售价7.39-9.49万。逸动虽然不是真正意义上的跨十车型，却是长安轿车发展历程中里程碑式的车型，如同帝豪EC7之于吉利。彼时的长安汽车，已经拥有了五国九地的研发格局，以重庆总部研究院为核心，分别在意大利都灵建立造型设计中心，在日本建立了内饰设计中心，在英国诺丁汉建立了动力总成开发中心，在美国底特律建立了底盘开发中心，已非只有奔奔时代的“吴下阿蒙”。
长安在2010年发布的全新乘用车V标
逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年打造，初步有了国际化视野的车型。如果说悦翔是长安重拾轿车信心的开始，那么逸动就是长安汽车产品向上突破的重大里程碑。
长安逸动
随后在2013年8月28日，长安逸动两厢版——致尚XT正式上市（后改名为逸动XT），包括1.5T和1.6L两种发动机共七款车型，售价区间为7.79-11.99万元，继续丰富着紧凑型家轿的市场。这款被誉为最美两厢车的致尚XT，跟长安逸动一道，一举让长安汽车的造型设计能力跃升为中国品牌汽车前列。
在致尚XT之前，从未有一款中国品牌三厢改两厢车型如此大胆，几乎将发动机罩、翼子板、前后侧围全部改了个遍，而大部分车企的做法都不过是砍掉尾部或者来个“微整形”。长安这样大胆前卫的举措充分彰显出其当时的开放与极富前瞻性的设计思维。逸动和致尚XT，毫无意外地成为了彼时汽车造型界的弄潮儿。
致尚XT
逸动与致尚XT的组合销量一直在中国品牌紧凑型车前列，在2014年和2015年还威胁到帝豪EC7的地位。
长安逸动和吉利帝豪历年销量对比
2012年10月长安还推出了旗下非常成功的小型SUV CS35，为后续紧凑型SUV CS75的推出奠定了坚实的基础。
长安CS35销量
长安CS35
五、中级轿车探路者长安睿骋
借着悦翔系列、逸动以及CS35的成功，长安彻底甩掉了千年面包车的影子，奠定了跨十的坚实基础，真正的跨十车型随之而来，那就是2013年4月上市的首款中级轿车睿骋（售价12.08-15.08万），分为2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机共7款车型。
长安当时对于睿骋的期望是月均销量突破1000台，遗憾的是，睿骋的销量数字一直徘徊在800台左右，2014年全年仅售出8989台，2015年售出7541台——只能算是长安在跨十的路上“投石问路”的一款车型罢了，但正是从这款车型上，长安有了充分读取10万级以上用户需求的平台和空间，为四年后睿骋CC的成功推出打下了坚实的基础。
长安睿骋
六、CS75再次突击
2012年后中国SUV市场异军突起，跟大多数中国品牌汽车一样，长安也选择从SUV市场发起了跨十的再一次突击——定位为“时尚安全都市新锐SUV”的长安CS75随之而来。
在2013年9月的法兰克福车展上，带着国际范的长安CS75登场，并于2014年4月上市6款车型，售价为10.88-14.38万元，是一款真正意义上的跨十车型。
长安CS75
CS75搭载了彼时先进的诸多技术，如引进德国大陆的ESP电子稳定控制系统，集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD多项领先科技，一经推出市场就迎来了持续热销，甚至需要加价提车。
由于产能不足，CS75在2014年仅拿下5.3万辆的销量，但是2015年全年售出了18.7万辆，同级别车型中仅落后于哈弗H6的37.3万辆。2016年继续保持良好势头，在广汽传祺GS4、宝骏560、长城哈弗H6的多重冲击下，仍拿下20.9万辆的销量。2017年同级车又加入了博越这个难缠的对手，但是CS75仍完成了年销近24万辆，基本上坐稳了中国品牌SUV前五名的位置。
长安CS75销量
之后，长安CS75又推出了四驱版，凭借着这款车的成功，长安站稳了一线中国汽车品牌的行列，随后在SUV市场动作连连。
七、完成SUV产品线布局
2017年3月28日，定位于“高性能中大型SUV”的长安CS95上市发售，搭载由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，售价15.98-22.98万元。这款誓与汉兰达掰掰手腕的中大型SUV只能月销数百台，远远低于2017年销10.2万辆的同级对手广汽传祺GS8，长安需要对此做出反思。
长安CS95
2017年7月26日，长安汽车旗下全新紧凑型SUV、瞄准年轻消费者市场的CS55正式上市，配备1.5T发动机，售价8.39-13.29万元。CS55在2017年仅有的5个月时间里，拿下了销售近8万辆的成绩，在2018年3月份更是成功拿下了2万辆的销量，稳居中国品牌SUV前五名，与长安CS75形成双剑合璧。
长安CS55
自此，长安完成了旗下SUV的产品线布局，拥有着CS15、CS35、CS55、CS75、CS95一系列从A0级到中大型SUV的布局，产品线丰富程度在中国品牌阵营里处于领先。
八、睿骋CC与吉利博瑞
在长安首款跨十中高级轿车“睿骋”未能取得成功的四年后，2017年12月，睿骋CC正式上市，售价区间8.99-13.89万元，全系配备1.5T发动机。这样的售价比博瑞的11.98-17.98万要更加低调，采用的是“错位竞争”的策略，上打博瑞、名图等中级车，下压帝豪系列、轩逸、卡罗拉之类的A+级紧凑型轿车。
长安睿骋CC
睿骋CC带着长安全新“生命动感、智色双旋”设计理念，无论是外在还是内饰，都从用户体验角度实现了诸多创新，一经推出就将吉利博瑞拉下了马，2018年1月销售6421辆，几乎是博瑞的两倍，2018年2月销售2855辆，2018年3月销售3416辆，继续力压博瑞坐稳中国品牌中高端轿车第一名的位置，未来可期。
2018年长安睿骋CC与吉利博瑞销量对比
作为一家从微车走出来的老国企，能够不断摒弃僵硬陈旧的管理体制，持续改革中前行，需要太多的勇气，相比一汽二汽在自主品牌上的沉沦，长安已经成为国企改革创新的典范。
过去的2017年，长安在轿车业务上并未取得喜人的成绩，所以，2018年被长安定义为“轿车年”，期待能早日重回轿车销售排行榜前列。同时，在2018年北京车展前夕，长安正式宣布即将发布中高端车品牌，我们有理由相信，长安未来跨十五、跨二十的车，也即将面世。
长安启示录
从微车出发不一定就无法取得跨十成功。长安给那些出身“卑微”的车企看到希望，但是由于用户的惯性思维，长安的转型付出了更加艰辛的努力。如果彼时的长安缺乏对乘用车市场的规划，那么到今天长安可能就是下一个倒下的“夏利”，因为微车市场已经萎缩到历史最低谷。
为快速提升研发实力，可以吸收全球的优质资源，这也是后来诸多中国品牌汽车纷纷在海外建立各类研发、设计中心的原因；
把握住SUV市场，才能立于不败之地，尤其是在2017年长安轿车领域发挥欠佳的情况下，以CS35为代表的小型SUV，以CS75、CS55为代表的紧凑型SUV撑起了一片天空。
适时提升品牌形象，发布全新的品牌标识。汽车不仅仅是一个制造业，更是一个时尚业，那么一个“时尚”的品牌标识无疑是非常重要的。
超纲题？吉利 长安 长城 上汽 比亚迪很傻很天真的黑历史
明知不可为而为之，说得好听叫勇敢，说得不好听叫自不量力。
我们上学的时候，老师都鼓励去尝试超纲题，但除了学霸，没谁会做好。
中国品牌现在发展势头都比较好，但吉利、长安、上汽、长城等一线品牌，在起步阶段都曾经推出过“自不量力”的产品，有的销量惨淡，已经退出市场，有的经过不断完善，现在虽然销量也不如人意，但较初始状态已经飞跃式的进步了。
吉利汽车中国龙
厂家指导价：8.68-8.88万元
超纲：跑车不是你想玩儿，想玩儿就能玩儿。
本世纪上个十年，吉利才开始起步的时候，李书福把造汽车看得太容易——“汽车就是四个轮子加一个沙发”。
很傻很天真的吉利，家用车还没造利索，就推出了吉利中国龙这台“跑车”。外观怪异，动力孱弱，做工粗糙，除了自封的“跑车”名称，没有任何地方和“跑车”靠边儿的。
除了中国龙，吉利汽车还有一款比较知名的“跑车”——吉利美人豹，从名字就透露出浓浓的浙江乡下的泥土气息。
长安汽车志翔
厂家指导价：7.98-11.58万元
超纲：乘用车的第一次冲高尝试
长安汽车造车历史悠久，但轿车是从奔奔开始。2008年，继奔奔之后，长安推出了旗下第二款轿车——长安志翔。
记得当时的宣传是——自主品牌中高级轿车。和奔奔相比，志翔确实更高级，而且把最高价定到了10万元以上。但那时候的长安在轿车领域还处于摸索阶段。虽说志翔和奔奔一样，造型方面原创度较高，但做工和可靠性实在不敢恭维。
曾经，有车主给车界微视说，他们家的志翔日常使用油耗是十几、二十个。
长城哈弗H8
厂家指导价：18.38-25.68万元
超纲：中国品牌SUV冲高失败的尝鲜者
在B级轿车冲高失败，而10万元以上紧凑型SUV站稳脚跟之后，中国品牌把冲击15万元以上价位的希望放到了中型SUV上。长城成为第一个影响最大的尝鲜者。
在长安、广汽等的角力中，长城的哈弗H8虽然多次跳票，但还是早于传祺GS8、长安CS95上市。可惜的是，底盘抄袭奔驰ML的哈弗H8，一上市就爆出底盘技术缺陷。有的说是因为外资变速器供应商捣鬼，有的说是后桥技术不过关。
WTF，管他什么问题，总之，受此伤害，哈弗H8失败了，死在了沙滩上。看着传祺GS8、CS95现在的一个月几千台的销量，哈弗H8一个月几百台的销量只能保持基本的存在感了。
上汽荣威950
厂家指导价：18.89-31.99万元
超纲：A级都没玩儿溜，就玩儿B+？
上汽的自主起步源自海外收购。2012年，上汽推出了旗下最高级的产品——荣威950，最高售价竟然超过30万元！要知道，2012年，还是中国品牌处于起步阶段，在A级轿车市场都没几款月销过万的。
平胸而论，源自英国罗孚的上汽荣威，无论是750还是950，造型方面都是呱呱叫的。然而，那时候包括上汽在内的中国品牌的品牌力太弱了，10万出头的轿车都卖不出去几台，B+级轿车？开什么玩笑！
荣威950至今还在销售。上汽这种坚持是对的，虽然荣威950到目前为止销量都是那种可以忽略不计的，但因为其存在，对上汽整体品牌力的拉动意义重大。
比亚迪S8
厂家指导价：16.58-20.68万
超纲：没学爬就学走
说了吉利的中国龙，如果不说比亚迪的S8，肯定要被骂。
王传福和李书福一样的年轻时喜欢吹牛皮，他的名言是“像卖矿泉水一样卖汽车”。那时候的王传福比现在的李书福可风光多了。比亚迪F3，当年可是神一般的存在——唯一能与外资品牌家轿比销量的中国品牌轿车。
比亚迪S8这台奇葩跑车就是在这种背景下诞生的。无钥匙系统、一键启动系统、语音电子导航……这样的配置，即使放到今天，也值得吹嘘一番啊。可惜，和那些年的山寨机一样，比亚迪S8唯一可以吹嘘的也就配置多这个点了，车本身的做工、可靠性、驾驶感……不提也罢。
学渣常有，而爱因斯坦不常有，像凤姐那种“五百年出一个”的旷世奇才毕竟少见。上面那些失败的产品，都是中国品牌当年脑子进过的水。现在，这些产品有的已经销声匿迹，有的赶上好时机可以换个马甲重新来过。
车界微视深信：未来，不论是跑车也好，还是30万以上也罢，中国品牌一定会再次卷土重来，并成功拿下！
好省钱 好省心 好省油 6万级家轿长安第三代悦翔
长安汽车近两年靠SUV车型红遍大江南北，我们熟知的CS75、CS35、CS55基本都是月月销售过万的车型。虽然在SUV市场长安混的是风生水起，可在轿车领域，长安要想达到SUV的高度着实有点难，别说是长安，放眼国产轿车品牌，能拿的出去手的轿车车型都是凤毛麟角。
很显然作为国产汽车大厂的长安，绝对不会放弃家轿市场这块大蛋糕。从2017年开始陆续推出了包括睿骋CC、第二代逸动、逸动DT，和马上要8月底上市的两厢版第二代逸动XT等家轿车型。组团抢占国内8-10万元级别轿车市场的意图明显。
而今天苏老湿要和大家介绍的这款车，却并不在刚才我介绍的长安已推出的新车型中。但这款车对于长安来说，重要性却不言而喻，苏老湿毫不夸张的讲，如果没有这款车，长安汽车能不能有现如今的江湖地位都不好说。这款车就是功勋车型长安悦翔。
严格意义上来说，长安悦翔不是长安旗下的第一款轿车产品。长安作为自主品牌的第一款轿车应该是“长安志翔”。虽说志翔的外观设计在当时已经吸引了很多消费者的眼球，但2009年3月18日，长安悦翔正式上市后，悦翔的外观跟志翔比较更是有过之而无不及，由设计大师卢西阿罗亲自操刀，从诞生之日起就被当做国产家轿的“标杆”。之后悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7的陆续推出，更让悦翔家族成为当时最炙手可热的国产家轿产品。
虽然悦翔推出已经接近10年，但从2012年6月上一代改款至今，时隔六年我们在国内家轿市场，好像很少再听到悦翔的声音，甚至苏老湿一度怀疑，是不是长安已经雪藏了这款车型，不准备再让这款功勋车型出山。
不过现在，当苏老湿来到张家口坝上草原，和第三代也就是全新一代的长安悦翔站在一起的时候。我知道这款曾经的长安开路先锋又回来了。而新悦翔售价为4.99-6.59万元，已经比6年前的二代产品整整低了8000元，可以说性价比更为明显。
长安第三代悦翔的外观，明显具有长安汽车的家族设计。秉承“生命动感，智色双旋”的设计理念，将“智能化” 与“人性化”融入到长安家族化造型设计中，使得第三代悦翔呈现出了卓越的宽绰感和品质感，再加之“蝶翼式”进气格栅造型和“L形”LED日间行车灯的点缀，在沉稳中更增添几分不一样的感觉。作为一款定位小型轿车的新车，该车的长宽高分别为4390 x 1725x1468mm，轴距2535mm，这样的尺寸在这个级别绝对不算小。
虽然第三代悦翔可能会成为长安在售最便宜的三厢轿车，但内饰方面，苏老湿觉得一点都不廉价。悬浮式的7寸中控屏 ，三幅D字型多功能方向盘，涡轮式的空调出风口等等，都是时下比较流行的设计，这些设计很多豪华车现在也在用 。多功能方向盘上集成了接听电话、调节音量、设定巡航等功能，虽然是一款小型车，但配置还是很丰富的。
动力方面，第三代长安悦翔将搭载长安汽车历时三年精心打造的1.4L/1.5L自然吸气发动机，百公里油耗最低能达到5.2L。与两款发动机相匹配的变速器分别是五速手动变速器和5速DCT湿式双离合变速器。该系列发动机先后在十余款成熟车型上搭载，至今销量已突破100万，可靠性方面是毋庸置疑的。在试驾过程中，苏老湿一开始对5速双离合还有一些不信任，可经过2个小时的各种时速体验后，换挡虽不能用“如丝般”顺滑来评价，但比起很多号称国产7速双离合的车型来说，悦翔的自动变速箱体现的平顺性，确实可以用“惊叹”来评价，尤其是中高速的线性表现还是比较突出的。
其实作为一款小型车，第三代悦翔从外在到内在都是非常优秀的，其他长安车上有的，可以说悦翔一个都不少。配备胎压监测系统和ESP车身稳定系统，倒车影像、右侧盲区可视系统，同时还配备百度CarLife手机互联、in Call智能车载互联系统，此外还有HHC上坡辅助功能、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配等等.
在试驾过程中，苏老湿还意外发现，长安第三代悦翔还有自动启停功能。搭载德尔福怠速启停系统，通俗一点说， 就是可实现空挡怠速熄火和起步自动点火，智能判断行车状态;例如日常堵车情况下，可以有效的降低油耗。
第三代长安悦翔苏老湿给出的评价就是，他是非常“长安”的一款车，可是他可是最便宜的哟!对于刚刚走出校门和新组建家庭的人来说，全新悦翔具备人生第一台车的所有要素，购车成本不高，省油，品质和可靠性也更高。六年时光值得等待，长安悦翔不仅是您曾经的好朋友，现在依然是。
国产车粗制滥造？国产3老大用行动齐发声"我一直在开自家车"
随着时代的进步，现代生活的节奏越来越紧，为了出行的方便，基本上每家每户都有私家车了。大家都会根据自身的经济情况来选择相应的代步车。经济宽裕点的选好点的车，经济差点的则几万块的代步车。
站在大街上，只要你认真看一下，你会发现合资车会比纯国产车多一些吧。网友质疑："国产车粗制滥造"吗？国内各大车企老板用行动纷纷回应了。
一、吉利李书福
据了解，李书福自己只坐自己旗下的吉利、远景、帝豪车。按常理，李书福可以买得起最贵的车来开，怎么只坐一辆价值几万的小车？答案不言自明，因为这是自家品牌。李书福的梦中之车曾经是沃尔沃，现在他可以骄傲地宣称，这也是吉利造的了！
2、 奇瑞尹同跃
据了解，尹同跃之前开的是一辆东方之子，后来开瑞麒。尹同跃曾用一个比方来说自己的座驾："炒菜的总是要盛一口尝尝，从第一台车起，所有车型我都会自己试开了几千公里，检验很久的。"
3、 长安徐留平
据了解，徐留平先是把奥迪A8换成了长安杰勋；而在长安第一款中级轿车——悅翔，下线后，又把座驾换成了市场售价8万元左右的志翔。长安汽车集团的领导不仅自己乘坐长安轿车，而且还特意把车牌统一换成了CA的个性车牌，意寓长安的缩写。
其实，自主品牌汽车没有问世之前，国内销售的合资品牌汽车价格普遍很高。自主品牌汽车的大量出现，把国产轿车的价格整体拉了下来，中国百姓家庭才能飞速迈入'汽车时代'。"所以大家也不能以偏概全，你们觉得呢？欢迎留言！
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刀磨的不够锋利砍不死销售 提科帕奇心得
- cheche 发布于 5小时前
- 分类：买车-日记
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前言：大科是我的第三部车，简称小三。第一部五菱双排小货车，拉过货拉过十几个人，还拉过20多头小猪， 本人，养猪的。才开5个月转手了。第二部车长安志翔4年开43000公里卖29000.小毛病太多了。
换车：轿车开厌了打算换越野车自动挡是前提。 购入大科也是意外的选择。早在3月23日在福州新开的比亚迪闽迪
4S店团购定好了新上市的S6自动挡的车型，指导价10.99万优惠5000，等到了7月13日还他妈的不到车，几 个团员换的换退的退。没法子我的旧车在5月15日卖掉过户了，保留旧车牌就3个月。我必须在8月15日之 前购到新车并上好牌。留给我的时间就1个月了。
重新选车 退回了定金马上去看车，目标还是越野车，自动挡(老大可以开)，这次老大发话了搞个合资车(前些 日子她妹买了一辆克鲁兹，她弟买了一辆凯美瑞)。咱们可不能落后呀!就这样看了智跑，ix35，科雷 奥，途观，cx-5，crv,科帕奇，3008，翼虎。。。。。汽车之家论坛看了不知道多少遍。
PASS 选车过程就3天。两个小日本的车没有理由全部PASS。大众神车加价也PASS。翼虎也学坏了加价PASS。两 个棒子车看的最入眼因为便宜还有全景天窗，可惜那些个材料硬邦邦的在车里摸那都不舒服PASS。3008看 上去没那个越野车的感觉外观太小了点直接PASS。那个进口车确实不错里面的材质也是一流，关注了一下论 坛那个配件维修赶上了进口的奔驰宝马了都我被下到了PASS。
定车：最后选择大科因为我有两孩子加上老人7座的比较实用。福州市区就两家店在一家试驾了7顶的，然后谈价格7 城的开口才优惠25000，叫来经理也才31000.火大走人。大城市都在40000左右咋福州这边就这么点呢?7 月16日到另一家直接说要7城现车价格可以马上交钱。那个销售开口31000.(后来才知道他是销售经理) 后面谈到贷款购车优惠33000。贷款手续费30000。.算了刀磨的不够锋利砍不死那个销售经理呀!(主要还 是选车麻木了)交了50000定价要求要6月份的车就回去等贷款和车了。总礼品(500工时，500油卡，前档
3M贴膜，侧后普通贴膜，抱枕3个，香水2个。6合1充电气2个，炭包2个，坐垫(高档)，原车脚垫，擦车， 纸巾盒)。
等待 贷款出了点问题等了两个礼拜8月4日才通知进去交了首付，购置税，保险，报牌费，贷款手续费，验车时公 里数26发现是5月出厂的有点不爽，就以这个为借口又要了500油卡和第三排坐垫。车子开始装修。等待期间 还淘宝了一下小东西。
提车：8月8日过去提车公里数31。出来油表就是亮的了。第一次给它吃97#的8.14每升搞了我520大洋进去。
购车明细 车身193800。建行贷款155000(月还4305)，三年利息167400(一次性付)，
首付38800，购置税18600，保险9178，贷款手续费2000(油卡1000抵扣)，报牌一条龙935
总费用241253
目前 2014年8月31日到今天行驶了1000公里，加油3次第一次97#第二次97#第三次93#。跑过高速，堵过市区，全 部省油模式，小熊油耗显示13.55，确实高希望磨合期过后降一下。
还是正面照。黄标搞黑掉的
学其他车友的轮毂贴花。有立体的感觉。
前轮毂贴花特写
屁股太圆了。
膜还没舍得撕掉呀!
这个中央盒子用了干嘛的?送的2瓶香水。
不是全景天窗，有点落伍了都。
什么牌子的电瓶?大伙跟我的一样吗?
清忽略里面的柚子皮。放倒第三排的后背箱好大。
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国产车到底如何？看看他们的老总都开什么吧
这几年国产车可以说越来越得到国人的认可，整车质量，性价比也都得到了人民大众的认可，那造汽车的大大们，座驾又分别是什么车呢？
力帆老板尹明善座驾：力帆520
在力帆的轿车没有正式生产出来之前，尹老板的座驾是奥迪A8，一款大型豪华车，在当年落地就得200多万了。据说这还是他儿子尹喜地以“抵账”的方式卖给他的！
后来为了给全体员工树立榜样，亲自带头开自家生产的车，并且还要求全公司中层以上管理者都要用力帆的车。最开始是开力帆520，然后是620，720到现在的820，每一款都是力帆的得意之作，作为老板，肯定要以身作则啦！
同样，尹明善爱人的座驾，也是一辆力帆820，一款顶配不过8万出头的国产中型车。
尹老板，等咱的力帆X80量产后，自己也身先士卒弄一台开开。
比亚迪老板王传福座驾：比亚迪F6
关于王老板的新闻，那可以说比上面力帆家的尹老板要多得多了，比亚迪也是一个民间大神喜闻乐见的话题。
很多人把王老板戏称为船夫哥，先不管它怎么称呼了，看看他的座驾吧。作为一位中国最年轻的教授，而且扬言比亚迪在2015年要做到全国第一，2025年要做到全世界第一。显然牛吹得的有点大了，但是比亚迪的实力却是在的。
作为老大的船夫哥，当然是开自家的车啊。一说船夫哥的座驾是2.4L顶配的F6，也有一说是雷克萨斯。或许人家是换着开吧，而且开雷克萨斯也是为了更好的造车。
船夫哥，该换车了，比如说换唐极速版不错啊！
吉利老板李书福座驾：吉利自由舰
吉利的老板李书福也是一位传奇人物，但是却也很低调。关于它个人的座驾，众说纷芸。但全都是吉利车，这点是可以肯定的。
从最初的吉利豪情，吉利美日，到吉利全球鹰自由舰，再到后来的远景，都是“舒服哥”的座驾。不过被大众熟知的，还是自由舰这一款。
这款车是2005年造出来的，但是“舒服哥”从2004年起就开始使用了，并且说道：“自己家生产的车，当然要自己先试验呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛！”
“舒服哥”，好样的！话说啥时候换成沃尔沃呀？
奇瑞老板尹同跃座驾：瑞麒G6
同样是一位很低调的土豪老板。据称尹老板在很多公共场合开的都是顶配版的东方之子，当年的售价要到20.18万呢！
但是后来换成了瑞麒G6，顶配车型的售价已经去到26万！尹老板还说，自家生产的车型，作为老板，当然要当质检员，试验员，只有自己觉得产品合格，才能上市卖给消费者嘛！
并且还称，瑞麒G6的品质有德系车的味道，无论操控，隔音还是行驶质感，都不输奥迪！只是不知道现在还有没有在开瑞麒G6了。
尹老板，你们家不是还有个捷豹路虎么？弄台来开开啊！
长安老板徐留平座驾：长安志翔
关于徐留平的履历，可以说是几个国产一线品牌老板中比较丰富的一份。
徐老板进入长安工作后，立马把自己原来的奥迪A8换成长安杰勋。开了一段时间，直到长安的第一款中级轿车志翔下线后，又换成了志翔，当时一款售价8万元左右的国产轿车 。
徐老板不仅把公司中高层的座驾都换成了长安，就连老东家兵装集团的高层，也都陆续把座驾换成了长安。
并且还说：“美国总统的座驾是凯迪拉克，韩国老大开的是现代，印度老总开的也是他们国家的TATA。咱中国人，也要开自己造的车！何况是自家的。”
长安跟很多国外品牌合资有合作，但是徐大大却只开长安车，鼓掌！
长城老板魏建军座驾：长城M2
魏老板最初的座驾，被曝光是一台长城M2，一款售价6万多的小型两厢车。后来被网友拍到，魏老板换成了哈弗H2，现在偶尔也有开哈弗H9。但是，魏老板用得最长时间的车，还是长城M2。
长城汽车近年来发展迅猛，特别是旗下独立出来的子品牌——哈弗。从最初仿造本田CRV起家，到后来跟对手打平，再到后来稳坐SUV销量冠军位置。这些，都是看得到的成绩。
魏老板，赶紧也把哈弗H8救救呗！
北汽老板徐和谊座驾：奔驰E级
在众多的车企老板中，徐总的座驾算是数一数二豪华了。本来以为开的是北汽自家生产的国产车，殊不知，是北汽跟奔驰合资的国产E级。
徐老板说，其实可以开奔驰S级的，只是奔驰E级是自家生产的，就开自家的车好了。
可能很多网友要说了，徐老板不谦虚啊，放着自家的国产车不开开合资奔驰。其实娱车君要说，这没有错呀，再说人家即便开奔驰S级都没毛病。开不开自家的国产车，人家愿不愿意罢了。
徐老板，啥时候也开开国产的北汽车呗，感受感受品质然后提升下销量也好啊。
事实上，国内各车企老大们都不止一辆车，他们也爱BBA，也爱保时捷路虎宾利。日常生活中，甚至都是用豪车。只是在公众场合下，那就一定要开自家的车了。同时，老大在公众场合开自家的车，也一定程度是一个活广告。
不然一个老总都不开自家的，谁特么还买啊？
